铁路货场向现代物流基地转请型发展的思考.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT1 铁路货场向现代物流基地转型发展的思考 北京铁路局货运处 谢旭申 摘 要：在对国内物流基地整体发展状况进行分析的基础上，基于SWOT分析法，对铁路货场向现代物流基地转型面临的优势、劣势、机遇和挑战进行分析，提出铁路货场向现代物流基地转型的建议，即确定清晰的主体功能定位，建设标准化物流设施，创新经营发展模式，加强宣传推广与市场营销，开发电子商务平台，完善配套服务功能，积极争取政府政策扶持。 关键词：铁路货场；现代物流基地；转型发展 加快推进传统铁路货场向现代物流基地转型不仅是改善铁路货场自身经营局面的迫切需要，也是落实货运组织改革战略要求，推进铁路企业全面走向市场化的必然选择。如何充分发挥铁路货场节点和铁路网络化优势，确定货场向物流基地转型的市场定位和发展模式，从而加快推进铁路货场向现代物流基地转型步伐，对于完善铁路企业物流综合服务能力、提高参与物流市场竞争力具有重要意义。 1 国内物流基地发展概况 物流基地是满足货物中转、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是布局集中、用地集约、经营集约的物流功能聚集区。近年来，从国务院到各级政府部门高度重视物流基地的规划与建设，众多大型企业积极参与物流基地的投资和经营，国内物流基地数量不断增长的同时，物流业务组织水平和集约化程度不断提高，物流基地在促进区域经济结构调整和发展方式转变等方面发挥着越来越重要的作用。 1.1 数量规模不断扩大 近年来，国内物流基地数量和规模不断扩大，根据2012年中国物流采购联合会《第三次全国物流基地调查》统计，占地面积10 hm2(150亩)以上的754家物流基地法人单位列入调查范围，与2006年的207家相比增长264%，与2008年的475家相比增长58.7%。 1.2 经营和服务模式不断升级 物流基地作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的载体。物流基地的经营正从土地招商的初级阶段向服务创新、管理创新过渡。除库房租金、办公楼租金仍然是物流基地重要的收入来源外，尤其是沿海发达地区的物流基地，更多的收入来源于产业融合、产业链延伸等增值服务，呈现区域需求旺盛、功能定位明确、服务创新意识强、差异化明显的特征。如浙江传化集团投资建设的公路港物流基地，定位服务于中小物流公司和社会汽运车辆，通过引进政府公共服务部门和商业服务机构，提供住宿、餐饮、汽修、停车等各种配套服务，为进驻平台经营的物流公司和社会车辆提供“一站式”综合服务，促进了进驻物流基地客户的专业化经营，优化了物流产业链各环节主体间的分工协作。同时，物流基地成为拉动区域经济的重要力量，土地得到大幅增值后，物流基地的租金收入得到显著提高，同时还能够取得物业、安保、停车等其他经营业务收入。根据中国物流采购联合会相关统计，2012年全国物流基地主要收入来源分布图如图1所示。 图1 全国物流基地主要收入来源分布图 1.3 重视信息化投入 信息化在物流基地经营中的作用越来越得到重视，部分物流基地运营商将区域物流公共信息平台建设与物流基地的建设相结合，通过物流基地支持物流公共信息平台的运营，同时物流公共信息平台也有助于提升物流基地的信息化水平。实体化物流基地需要信息化改造提升，而信息技术手段也必须依托和服务于实体物流运营，相互间只有融合联动，才能共同发展。根据中国物流采购联合会相关统计，2012年全国物流基地信息化投入情况如图2所示。 图2 全国物流基地信息化投入情况 2 铁路货场向现代物流基地转型的SWOT分析 运用SWOT分析法，将铁路货场内部资源与外部条件结合起来，对铁路货场向物流基地转型的竞争优势(Strength)、竞争劣势(Weakness)、机会(Opportunity)和威胁(Threat)进行分析。 2.1 优势(S) （1）基础设施优势。铁路货场具有一定的作业场地，内有铁路线路、货运站台、仓库、装卸机具等货运基础设施，为铁路货场开展物流业务提供了基础条件。 （2）地理位置优势。大部分铁路货场邻近大宗产品集散地，周边物流市场需求旺盛。同时，随着城市规模的扩张，部分货场已位于大城市中心位置或城市近郊，定位于高附加值城市消费品的物流需求，开展仓储、包装、配送等相关物流业务具备十分优越的交通及位置条件。如北京大红门货场位于北京南四环，地处我国北方最大、实力最强的服装批发集散地大红门服装商业圈核心区，对建设以服装服饰相关产品的物流业务为主要功能定位的物流基地，具备极佳的交通条件。 （3）业务及管理优势。铁路货场是铁路与其他运输方式相衔接的场所，货场内开展的铁路运输、仓储、装卸、配送等作业环节是物流服务的重要组成部分，作业人员在办理货物承运、装卸、保管和交付等方面具有丰富