CRH2 Rev.E公开课.ppt

--- 铁路机客车 润滑油销售工具包 铁路机车的种类 内燃机车 直流传动内燃机车 交流传动内燃机车 电力机车 动车组 电动车组 内燃动车组 交流传动内燃动车 液力传动内燃动车 内燃机车-国外的发展概况 美国内燃机车发展很快，其技术水平可代表国外内燃机车先进水平 20世纪90年代，美国内燃机车技术发展主要体现在机车功率大幅度提高，出现了功率达4632 KW (6300HP)的机车 随着三相交流传动技术在内燃机车上使用成功，试制生产单发动机大功率内燃机车的条件逐渐成熟。于是GM公司的电气动力部(EMD)、GE公司等美国的内燃机车主要厂商开始成批生产4410KW (6000HP)等级的大功率机车 单机大功率柴油机的发展 目前机车柴油机的发展方向和趋势是： 加大行程缸径比S/D，一般在1.1~1.3左右 活塞平均速度Cm限制在11~12m/s 提高平均有效压力至2.0~2.4MPa 提高压缩比至12~14 爆发压力Pz至15~18MPa 改善工作过程，提高柴油机效率，降低油耗，最低油耗达185g/kw以下，采用电子喷射、电子调速等电子控制技术 单机大功率柴油机的发展 美国GE公司和德国DEUTZ MWM 公司合作研制出7HDL型柴油机，功率为4632KW，装在AC6000CW型内燃机车上 美国GM公司的电气动力部(EMD)自行研制出四冲程4632KW、16V265H型柴油机，装在SD90MAC型机车上 我国内燃机车的发展现状 我国内燃机车从1958年开始生产至今，已经历44年的发展历程，截至1999年底，我国已累计生产内燃机车11837台，到2000年底内燃机车保有量10430台 我国内燃机车生产已基本上能满足国内市场的需要 批量生产的货运内燃机车有DF4B、DF4C、DF4D、DF4E、DF5、DF6、DF8，DF8B、DF10等型号，其中DF6型机车是与美国GE公司联合设计的，采用了微机控制技术，其柴油机与英国Ricardo咨询公司合作进行了改进 客运内燃机车有DF4D、DF9、DF10F和DF11型。DF4D、DF9和DF11型内燃机车采用牵引电动机全悬挂和轮对空心轴结构，适用于牵引提速列车 我国内燃机车的发展现状-续 1981年以来开发和批量生产了DF5和DF7等型号调车内燃机车 DF4E和DF7D型机车双机牵引可适应牵引5000t 重载列车的要求 DF4D和DF11型机车可适应特别繁忙干线客运提速至140~160km/h的要求 未来10年内我国内燃机车的发展 40多年来，我国内燃机车经过了早期试制阶段、第1代和第2代，现已发展到第3代，并开始了第4代内燃机车的研制。 2000年6月首批2台DF4DJ型机车在大连机车车辆厂落成，它是我国第1种交流传动干线内燃机车。其传动装置采用西门子公司的IGBT功率元件的变流器、IBT2630型交流异步牵引电动机 戚墅堰机车车辆厂正在研制4260KW交流传动内燃机车，该车装有与奥地利李斯特研究所(AVL)合作改进的电喷式16V280/300ZJB型柴油机，并采用交直交传动、三轴径向转向架、柴油机交流变速起动、交流辅机电传动等新技术 国产第4代内燃机车柴油机的发展方向 我国1、2、3代内燃机车柴油机喷油控制方式都是采用机控方式、机械式调速器，国外大功率内燃机车柴油机均采用电子喷射和电子调速器，如德国MTU4000型机车柴油机采用共轨式(common rail)电子燃油喷射系统。 柴油机的功率为3675~4419KW DF 4DAC Diesel Electric Locomotive东风 4DAC 型内燃机车 东风4DAC 型铁路干线客货运内燃机车，是大连机车车辆厂和西门子公司合作研制的我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车 大连机车车辆厂提供16V240ZJD型柴油机(装车功率2940KW)、机械装置和机车行走部，传动装置应用了西门子公司的变流器、ITB2630交流异步牵引电动机和微机控制装置 机车设计轴重23t，机车整备重量138t，机车的最大速度为145km/h 与柴油机配套使用的主发电机为山西永济电机厂设计制造的同步牵引发电机，型号为JF 216，额定容量3000kVA，额定转速1000r/min DF 4DAC Diesel Electric Locomotive东风 4DAC 型内燃机车 机车转向架的设计为交流异步牵引电动机为鼻悬式，通过滚动抱轴箱安装在车轴上 交叉安装的四极三相异步电动机设计为外通风冷却、无机壳、轴悬式电机。冷却空气是从非驱动端的轴承上部进风口进入，经电机后从驱动端轴承盖的开口处排出。驱动齿轮压装在电机轴头，电机的扭矩通过小齿轮传给轴悬驱动装置。电机总重2750kg，额定功率418KW，额定转速为379r/min D