液压缸浩的结构111.docVIP

液压缸的结构 · 液压缸通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分 组成；为防止油液向液压缸外泄漏或由高压腔向低压腔泄漏，在缸筒与端 盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置， 在前端盖外侧，还装有防尘装置；为防止活塞快速退回到行程终端时撞击 缸盖，液压缸端部还设置缓冲装置；有时还需设置排气装置。 上图给出了双作用单活塞杆液压缸的结构图，该液压缸主要由缸底 1、 缸筒 6、缸盖 10、活塞 4、活塞杆 7 和导向套 8 等组成；缸筒一端与缸底 焊接，另一端与缸盖采用螺纹连接。活塞与活塞杆采用卡键连接，为了保 证液压缸的可靠密封，在相应位置设置了密封圈 3、5、9、11 和防尘圈 12。 下面对液压缸的结构具体分析。 3.2.1  缸体组件 · 缸体组件与活塞组件形成的密封容腔承受油压作 用，因此，缸体组件要有足够的强度，较高的表面精 度可靠的密封性。  缸筒与端盖的连接形式 常见的缸体组件连接形式如图 3.10 所示。 (1)法兰式连接（见图 a），结构简单，加工方便，连接可靠，但是要求缸 筒端部有足够的壁厚，用以安装螺栓或旋入螺钉， 它是常用的一种连接形式。 (2)半环式连接（见图 b），分为外半环连接和内 半环连接两种连接形式，半环连接工艺性好，连 接可靠，结构紧凑，但削弱了缸筒强度。半环连 接应用十分普遍，常用于无缝钢管缸筒与端盖的连接中。 (3)螺纹式连接（见图 f、c），有外螺纹连接和内螺纹连接两种，其特点 是体积小，重量轻，结构紧凑，但缸筒端部结构复杂，这种连接形式一般 用于要求外形尺寸小、重量轻的场合。 · (4)拉杆式连接（见图 d），结构简单，工艺性好，通用性强，但端盖的体 积和重量较大，拉杆受力后会拉伸变长，影响效果。只适用于长度不大的 中、低压液压缸。 (5)焊接式连接（见图 e），强度高，制造简单，但焊接时易引起缸筒变 形。 ·  缸筒、端盖和导向套的基本要求 ·  缸筒是液压缸的主体，其内孔一般采用镗削、绞孔、滚压或珩磨 等精密加工工艺制造，要求表面粗糙度在 0.1～0.4μm，使活塞及其 密封件、支承件能顺利滑动，从而保证密封效果，减少磨损；缸筒要 承受很大的液压力，因此，应具有足够的强度和刚度。 · 端盖装在缸筒两端，与缸筒形成封闭油腔，同样承受很大的液压力，因 此，端盖及其连接件都应有足够的强度。设计时既要考虑强度，又要选择 工艺性较好的结构形式。 导向套对活塞杆或柱塞起导向和支承作用，有些液压缸不设导向套， 直接用端盖孔导向，这种结构简单，但磨损后必须更换端盖。 缸筒、端盖和导向套的材料选择和技术要求可参考《液压工程手册》。  活塞组件 活塞组件由活塞、活塞杆和连接件等组成。随液压缸的工作压力、安 装方式和工作条件的不同，活塞组件有多种结构形式。  活塞与活塞杆的连接形式 如图 3.11 所示，活塞与活塞杆的连接最常用的有螺纹连接和半环连 接形式，除此之外还有整体式结构、焊接式结构、锥销式结构等。 螺纹式连接如图(a)所示，结构简单，装拆方便，但一般需备螺母防松 装置； · 半环式连接如图(b)所示，连接强度高，但结构复杂，装拆不便，半环 连接多用于高压和振动较大的场合。  活塞组件的密封 ·  活塞装置主要用来防止液压油的泄漏，良好的密封是液压缸传递动 力、正常动作的保证，根据两个需要密封的耦合面间有无相对运动， 可把密封分为动密封和静密封两大类。 设计或选用密封装置的基本要求是具有良好的密封性能，并随压力的增 加能自动提高密封性，除此以外，摩擦阻力要小、耐油、抗腐蚀、耐磨、 寿命长、制造简单、拆装方便。 ·  常见的密封方法有以下几种。 (1)间隙密封 间隙密封是一种常用的密封方法，它依靠相对运动零件配合面间的微小 间隙来防止泄漏，由环形缝隙轴向流动理论可知，泄漏量与间隙的三次方 成正比，因此可用减小间隙的办法来减小泄漏。一般间隙为 0.01～ 0.05mm，这就要求配合面有很高的加工精度。 在活塞的外圆表面一般开几道宽 0.3~0.5mm、 深 0.5~lmm、间距 2~5mm 的环形沟槽，称平衡槽， 其作用如下: (a)使活塞具有自位性能，由于活塞的几何形状和 同轴度误差，工作压力油在密封间隙中的不对称分 布将形成一个径向不平衡力，称为液压卡紧力，它 使摩擦力增大，开平衡槽后，使得径向油压力趋于平衡，使活塞能够自动 对中，减小了摩擦力； (b)由于同心环缝的泄漏要比偏心环缝小得多，活塞的对中减少了油液的 泄漏量，提高了密封性能； (c)自润滑作用，油液储存在平衡槽内，使活塞能自动润滑。 间隙密封的特点是结构简单、摩擦力小、耐用，但对零件的加工精度 要求较高，且难以完全消除泄漏。故只适用于低压、小直径的快速液压缸。 (2)活塞环密封