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第三章 出渣运输 第三章 出渣运输 PAGE 46 PAGE 47 第三章 出渣运输 装渣运输是隧道作业的基本工序之一。装渣运输作业时间一般要占单循环作业时间的40%～60%。因此装渣运输作业能力的强弱，决定了它在整个作业循环中所占的时间比率，并进而对施工速度产生很大的影响。 装渣运输工序可以分解为：装渣、运渣、卸渣三项作业。 第一节 渣量计算 装渣就是把开挖下来的石渣装入运输车辆。钻爆开挖一个单循环产生的石渣量应为爆破后的虚渣体积，可按下式计算： 式3-1 式中 Z—单循环爆破后石渣量，m3； R—岩体松胀系数，即岩体松方体积与其实方体积的比值。岩体被爆破后的松胀系数R值的大小与岩体的密度有关，隧道工程中常按围岩级别确定R值，见表3-1； △—超挖系数，根据爆破对超挖的控制情况而定，一般可取1.15～1.25； L—设计循环掘进进尺，m； S—开挖断面面积m2。 岩体松胀系数R值 表3-1 岩体级别 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 土石名称 石质 石质 石质 石质 硬粘土 砂夹卵石 粘性土 砂砾 松胀系数R 1.7 1.8 1.6 1.6 1.35 1.30 1.25 1.15 第二节 装渣方式、运输方式及其选择原则 一、装渣方式 隧道施工的装渣的方式有机械装渣和人力装渣两种。机械装渣速度快，可缩短作业时间，目前隧道施工中常用，但仍需配适当数量的人工辅助作业。人力装渣，劳动强度大，速度慢，仅在短隧道缺乏机械或断面小而无法使用机械装渣时，才考虑采用。 二、运输方式 隧道施工的出渣、进料运输方式有轨道运输和无轨运输两种。 轨道运输是铺设小型轨道，用轨道式运输车出渣和进料。轨道运输多采用电瓶车或内燃机车牵引，斗车或梭式矿车运渣。它既可适用于小断面开挖的隧道，也适用于大断面开挖的隧道，尤其适应于3000m以上的长隧道运输，是一种适应性较强的和较为经济的运输方式。 无轨运输是采用各种无轨运输车出渣和进料。其特点是机动灵活，不需要铺设轨道，能适用于弃渣场离洞口较远和道路坡度较大的场合。缺点是由于多采用燃油发动机驱动，作业时，在整个洞中沿程排出废气，污染洞内空气，故一般适用于大断面开挖和中等长度以下的隧道中。当隧道较长时，应充分考虑洞内空气污染问题，采取有效的通风措施。 三、装渣运输方式的选择 装渣运输方式的选择，应根据洞内作业条件，包括作业空间（断面）的大小、一次开挖石渣体积、石渣块度、土体的松散或泥质粘性、洞内临时道路等条件，充分考虑装、运、卸三项作业机械的配套问题、装渣运输能力与运量需求的适应问题、装渣运输与开挖、支护等工序的协调统一问题、装渣运输成本与工期要求的关系问题、洞内空气污染及作业安全问题等因素的影响，并建立和实施适宜的装渣运输组织和管理方式，以尽量缩短装渣运输在整个作业循环中所占的时间比率，提高施工速度。必要时应作技术经济合理性分析，以求方案最佳。 第三节 装渣机械 装渣机械的类型很多，按其拾渣机构型式可分为：挖斗式、蟹爪式、立爪式、铲斗式四种。铲斗式装渣机为间歇性装渣机，有翻斗后卸、前卸和侧卸式三个卸渣方式。隧道用蟹爪式、立爪式和挖斗式装渣机均配备有刮板或链板式转载后卸机构，是连续装渣机。 装渣机的走行方式有轨道走行、履带走行和轮胎走行三种，也有同时配备履带走行和轨道走行两套走行机构的。轨道走行式装渣机须铺设走行轨道，因此其工作范围受到轨道位置的限制；当工作面较宽时，可增铺轨道来满足更大的工作宽度要求。履带走行和轮胎走行的装渣机移动灵活，工作范围不受限制。但在泥土质的隧道中，有可能因洞内临时道路承载能力较低和道路泥泞而出现打滑和下陷。 装渣机的工作能力因拾渣方式、走行方式、装备功率的不同而各不相同。装渣机的选择应充分考虑上述洞内作业条件和问题，尤其应与运输车辆相匹配，以充分发挥各自的工作效能，缩短装渣的时间。隧道施工中几种常用的装渣机分述如下： 一、挖斗式装渣机 这种装渣机是近几年才应用于隧道工程中的装渣机。其拾渣机构为自由臂式挖斗，由于自由臂采用了电力驱动全液压控制系统，既灵活且工作臂较长，如ITC312H4型的立定工作宽度可达3.5m，工作长度可达轨道前方7.11m,且可以下挖2.8m和兼作高8.34m范围内工作面的清理及找顶工作。生产能力为250m3/h。配备有轨道走行和履带走行两套走行机构。履带走行挖斗式装渣机示意图见有关机械技术资料。 图6-21 Schaeff ITC112型双走行系统挖斗式装渣机 1-转臂机构；2-大臂液压缸；3-小臂液压缸；4-转铲液压缸；5-链板后部升降液压缸；6-链板输送机 二、铲斗式装渣机 这种装渣机多采用轮胎走行或轨道走行。轮胎走行的铲斗式装渣机多采用铰接