无为经济开发区二期道路工程i标段k2 903.1轮北铁路是分离立交桥跨铁路段工程架梁方案.docVIP

K2+903.1轮北铁路分离立交桥工程 跨铁路段方案 PAGE 安徽路桥集团 一、工程概况 安徽无为经济开发区北环路是开发区道路重要组成部分，设计道路等级为城市主干道Ⅱ级，设计时速40Km/h，路面结构为水泥混凝土路面。本路段在K2+930.33处与现有轮北铁路交叉，并在K2+925.2处与规划中的上海焦化场区铁路交叉，交叉角度均为78度。根据2009年1月16日《安徽无为经济开发区北环线道路与铁路交叉方案审查会专家组意见》，本项目采用北环路上跨铁路的分离式立体交叉方案。 轮北铁路分离立交桥中心桩号为K2+903.1,起讫点桩号为K2+662.6—K3+143.6,桥梁全长481米，桥面全宽18.2米，双向4车道。 整个桥梁基础设为钻孔灌注桩，下部结构为单排双柱接盖梁；上部结构采用25m先简支后连续组合小箱梁构造。全桥共19跨，分3联，其中第一联六孔一联，第二联七孔一联，第三联六孔一联。预计小箱梁高1.4米，梁宽：中梁2.4米，边梁2.85米，底宽1.0米，湿接缝宽0.775米，一孔共5片小箱梁。其中第十一跨横跨轮北铁路，桥梁轴线与铁路斜交，夹角为78度，交点桩号为K2+930.33。 二、跨铁路处(即10#、11#墩)桩基施工 1、根据设计图纸和现场实地测量，其中10#墩1#、2#桩的中轴线桩号为K2+915.6，两桩的中心间距为8.8m；11#墩1#、2#桩的中轴线桩号为K2+940.6,两桩的中心间距为8.8m。根据设计图纸，桩基的中心即为立柱的中心，即立柱的中轴线桩号为10#墩K2+915.6，11#墩K2+940.6。结合上海铁路局的上铁师函[2009]961号文件《关于无为经济开发区北环路上跨轮北铁路设计方案的函》要求立柱内侧边缘与相邻铁路中心线距离不小于8m的控制要求，根据以上的设计和实测桩号及距离，该设计满足要求具备施工条件。 2、在进行10#、11#墩的四根桩基施工时，除了按本桥梁的总体施工方案中对工程安全、质量、进度、环保等要素的控制要求外，更要充分考虑桩基施工对铁路的影响。首先进行桩基施工前要征求并获得铁路部门对近期铁路过往车辆时段的安排，根据铁路部门的行车日程安排，我标段积极组织、合理安排，确保在没有行车的时段内进行10#、11#墩的四根桩基的逐桩施工，以避免在桩基施工期间可能对铁路运输造成的安全隐患。 3、在进行10#、11#桩基施工时尽量减小振动，以免对铁路的基础造成影响，同时在进行桩基施工时应对桩基四周进行全封闭围挡。当进行到钢筋笼安装、砼浇筑的工序时安排专人指挥交通，确保各种施工车辆的安全。 三、跨铁路处(即10#、11#墩)立柱、盖梁施工 1、柱式墩和盖梁采用定型钢模板支设进行混凝土的浇注施工； 2、立柱钢筋严格按照施工规范和图纸进行施工，绑扎完成后及时用长木枋支撑牢固，以便立柱模板支设。盖梁钢筋采取在钢筋加工车间集中加工，在现场绑扎，用汽车吊吊装入模。 3、10#墩立柱高11m、11#墩立柱高8m，采用1 4、砼浇注施工,采用泵送入模,在夏季施工时，为防止在高温条件下砼出现干缩裂缝，砼浇注时间安排在晚间进行，并严格控制拆模时间，模板拆除后浇水用塑料薄膜外裹养护。 5、施工安全措施 （1）为避免影响铁路行车的安全，立柱、盖梁施工时，在距铁路10m处两边用钢管沿铁路方向搭设长26m、高5m的防护架，用醒目的红旗标识。 （2）在安装立柱、盖梁模板时，设专人指挥，严禁吊车吊臂的回转半经超出防护架，以确保施工不影响火车的行车安全。 四、跨铁路处(即第十一跨)的箱梁安装施工 梁板采用DF50/150Ⅲ型架桥机由西向东架设。路基需成型，架桥机在0#台后路基上拼装，铺设运梁轨道30m长，采用两台电动小车喂梁。箱梁采用龙门吊直接从存梁场吊上运梁车运送至轨道位置。在路基上设两台75T提梁机，由提梁机提梁至运梁小车上。架梁顺序为从第1孔至第19孔，其中第11孔25米预应力箱梁上跨轮北铁路，需要点架设。 (一)工期安排 架桥机进场时间为2010年 架梁时间为2010年11月20日——2010年2月10日。 具体各孔梁架设时间安排如下： 第1孔至第10孔：2010年11月20日至2011年1月5日； 第11孔：2011年1月6日至1月9日； 第12孔至第19孔：2011年1月10日至2月10日。 2.85 m mmmmmmm 2.85 m mmmmmmm 1.0 0.258 1.166 75° 25m 1、钢丝绳受力计算 箱梁没有设置吊环，一端 采用一根钢丝绳并成三道兜底吊 装。 钢丝绳与水平面夹角α=75° 单位：m 钢丝绳端头数n=12 取最重的 25m边梁验算，自重Q=70 钢