汽车转向五轮摆震.pptxVIP

转向轮摆震 转向轮摆震原因 汽车转向车轮的振摆俗称方向发抖，是转向系中最严重、最复杂的弊病。转向车轮振摆带动方向机减速机构振抖，使驾驶员难以掌握，这种现象是转向车轮不稳定的最突出表现。 当转向车轮在直线行驶中振摆时，两前轮同步在路面上左右摆动，呈S型滚动。各轮还有跳动和滚动，使车辆前端左右上下摆晃颠簸。这种情形会导致车辆横向滑溜，方向盘失去控制。车轮振摆的主要原因如下。 装客车后，通常将方向机移置前桥前方。若钢板弹簧支架和方向机转向臂在同一方时，它们的运动是基本一致的。也就是说弓形钢板弹簧以支架为定位中心，其活动弧线与以转向臂为中心的转向直拉杆和转向节臂活动弧线差距不大，这个微小的差距可以通过横直拉杆的各个球节组抵消。若支架在前桥前方，方向机同转向臂在前桥后方，当钢板弹簧受压伸展推动前桥轴线向后移时，直拉杆由于转向臂推进力的存在反而向前延伸，车头一起一伏，直拉杆就产生了与前桥的相对运动，转向节臂和转向节就形成了相对摆动。这种摆动一般可以由梯形传动的球节抵消。如果钢板弹簧较软，或减震器失灵，前桥与车架(大梁)负载时同不负载时差距较大，前桥与直拉杆相对运动量较大，这个量超过了球节组的消除能力，则转向车轮就产生了振摆。转向传动机件内的这种相互作用导致方向盘左右回转，方向盘的回转振摆又影响了车轮摆振，产生一连串的链锁反应 转向轮摆震原因 (2)转向主销后倾角变异。主销后倾是靠调节钢板弹簧的装置或在钢板弹簧座面间加垫楔形片来保持的。钢板变形或工字梁变曲会使主销后倾角变异，使后倾角为零或形成负后倾。后倾角为零时，转向车轮横端面中心垂直线与转向主销轴线叠合，转向车轮失去了自动摆正回复直线行驶的能力，在外力作用的影响下就发生了车轮振摆。如果车轮振摆严重到影响驾驶员操纵方向盘，那必然是转向主销已经负后倾，转向车轮无约束地摆动。 (3)转向车轮不平衡，车轮在垂直平面内上下振动，在水平面内左右摆动。这种振动和摆动除有外力作用的影响，原因是转向车轮本身的不平衡。这种不平衡使车辆前端随车速的提高而加速振摆。 车轮不平衡是因为两前轮轮胎气压不一致，或两只轮胎新旧程度根差较大，或一只新胎一只翻新胎，或一只补胎加垫胎皮，或两只都是补过的外胎等。这些轮胎在运行中与车轮不同心，偏重面随着车轮转速的提高在垂直平面内产生跳动，同时引起水平面内的摆振，两种运动合并就形成了转向车辆振摆 转向轮摆震原因 转向前轮的轮辆、轮辐(钥圈)变形，前轮轴承毅变形以及钢圈定位紧固螺套、锥孔等变形，使车轮转动到一定速度时发生摆振，同时使转向节轴上下跳振和左右摆动。尤其是钢圈偏摆，车轮最易发生振摆。 (4)车辆及货物不平衡。车辆载重后，后桥部位不能超重。若后桥超重，前桥负荷过轻，轮胎与地面附着力减小，影响转向车轮自动摆正的能力。车辆行驶时，车身及货物始终保持着向后倾坠的倾向，种倾向随着车速的提高愈来愈严重。若车辆紧急制动，惯性使前桥负荷加重，汽车前 端迅速下降，后端升起。 如解放牌货车改装大客车，车架(大梁)随着轿壳后加长而加长，这样就形成了后超重。如果不注意坐人均衡或后部载重物，就容易发生转向车轮摆振。 (5)转向轴与转向臂松动。转向轴与转向臂之间决不允许有丝毫活动。如果装配后的转向劈没有达到牢固的程度，当车辆行驶到一定速度的时候，转向轴与转向臂之间的松旷给转向传动件留有一定的回旋余地，转向车轮在外力作用下左右摆动，同时转向传动件也反冲着转向竹前后摇摆，使方向盘也振摆，方向盘的不正常抖动又加剧了转向车轮摆动。 转向轮摆震原因 影响转向车轮振摆的原因还有:横拉杠变弯而引起的负前束，横直拉杆球节(和尚头及钢碗、弹簧等)磨损松旷，转向节主销与衬套磨损松旷，由前横梁变曲而使转向主销与转向车轮的总倾角变异等。这些原因在车辆以40公里以上时速行驶时使前轮发生振摆。 转向前轮和前桥振动的自由频率取决于前桥悬挂的弹性和前桥绕着通过其重心的纵向轴线的转动惯量。前桥悬挂的弹性又与钢板弹簧和轮胎的弹性、两架钢板弹簧的间距及前轮轮距有关。转向前轮的振摆频率是随行驶速度的增大而增大的。在振摆频率增大到与前轮和前桥振动的自由频率相等时，车辆就产生了共振，车轮的摆振就非常剧烈。所以说转向车轮振摆现象是转向机构异常的综合性反映。 汽车前转向轮的主要定位参数有哪些？作用是什么？ 主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾角和前轮前束,汽车在直线行驶时，转向轮若偶然受来自路面的外力（如碰到一块突起的石块）作用，或方向盘稍作转动而偏离直线行驶方向时，转向轮有自动恢复直线行驶的能力。转向轮的这种自动回正作用一般称为转向轮的稳定效应。转向轮的这种稳定效应是由前轮的正确定位来保证的。前轮定位包括主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束. 主销后倾  主销后倾的定义和作