第三章_配开气机构.ppt

内容回顾 曲柄连杆机构的功能？ （1）把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，从而向工作机械输出机械能。 （2）在做功冲程将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 （3）在其他三个辅助冲程中，将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复运动，为做功冲程做准备。 内容回顾 曲柄连杆机构的组成？ 机体组：气缸体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖、油底壳、气缸套。 活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆组等 曲轴飞轮组：曲轴、曲轴轴承、飞轮、 曲轴油封、曲轴扭转减震器、曲轴平衡机构等。 内容回顾 曲拐布置与多缸发动机的工作顺序的关系 各曲拐的相对位置或曲拐布置取决于气缸数、气缸排列形式和发动机工作顺序。 1)应该使接连作功的两个气缸相距尽可能的远 2)各气缸发火的间隔时间应该相同。 3)V型发动机左右两列气缸应交替发火。 充气效率 （1）充气效率ηv= M/M0M：进气过程中，实际充入气缸的进气量；M0：进气状态下充满气缸工作容积的理论进气量。 （2）对充气效率的分析ηv1（汽油机0.7-0.85，柴油机0.7-0.9） （3）提高ηv方法减少进气和排气阻力进排气门的开启时刻和持续开启时间适当 配气机构 功用： 适时开关进、排气门 保证进气充足，排气彻底 组成： 气门组：气门、气门弹簧座、 气门弹簧、气门导管等 气门传动组：凸轮轴、挺柱、 推杆、摇臂组等 配气机构 配气机构 类型 （1）气门布置形式：气门顶置式；气门侧置式 （2）凸轮轴布置位置：凸轮轴上置式；凸轮轴下置式；凸轮轴中置式 （3）凸轮轴传动方式：齿形带传动式；链传动式；齿轮传动式 （4）气门驱动方式：摇臂驱动式；摆臂驱动式；直接驱动式 （5）每缸气门数及其排列方式：两气门式；多气门式 配气机构 凸轮轴下置式配气机构 凸轮轴位于曲轴箱内主要优点： 凸轮轴离曲轴较近， 一般用一对齿轮驱动 主要缺点： 运动件多，凸轮轴至 气门的传动链长， 整个机构的刚度差， 多用于较低转速发动机 配气机构 凸轮轴中置式配气机构主要优点： 凸轮轴位于缸体上部， 与凸轮轴下置式相比： 减少了推杆（或推杆较短） 从而减轻了配气机构得往复 运动质量，增大了机构得刚度 更适用于较高转速发动机 配气机构 凸轮轴上置式配气机构 凸轮轴安置在气缸盖上， 主要优点：运动件少，凸轮轴至气门的传动链短，整个机构得刚度大，适合于高速发动机 主要缺点:凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用齿形带传动或链传动 配气机构 配气机构 齿形带传动式 用于上置式凸轮轴的传动 主要优点：噪声小、质量 轻、成本低、工作可靠、 不需要润滑；齿形带伸长 量小，适合有精确定时要 求的传动；轿车发动机多 采用。 配气机构 配气机构 链传动式 用于中置式和上置式 凸轮轴的传动，尤其 是上置式凸轮轴的 高速汽油机采用较多。 配气机构 配气机构 齿轮传动式 用于下置式和中置式 凸轮轴的传动，汽油机 只用一对定时齿轮，即 曲轴正时齿轮和凸轮轴 正时齿轮。柴油机还需 要驱动喷油泵，所以 增加一个中间齿轮。 配气机构 摇臂驱动式 配气机构 摆臂驱动式 配气机构 直接驱动式 配气机构 每缸气门数 及其排列方式 配气相位 配气相位：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。 进气时：进气门提前α角打开，滞后β角关闭。进气时间为：α+180°+β 排气时：排气门提前γ角开启，滞后δ角关闭， 排气时间为：γ+180°+δ 气门重叠：活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象 气门重叠角：重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和α+ δ 配气相位 气门间隙 气门间隙:冷态时，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙 气门间隙过小：漏气、气门烧坏 气门间隙过大：传动零件之间、气门和气门座之间撞击严重，加速磨损 气门间隙 气门间隙的调整 （1）气门间隙调整螺钉 在摇臂或摆臂上驱动气门的一端，安装有气门间隙调整 螺钉及其锁紧螺母，用扳手松开锁紧螺母，用改锥调整 气门间隙调整螺钉，同时用塞规测试气门间隙符合标准再用锁紧螺母紧固调整螺钉。 如广州本田雅阁发动机气门间隙：进气门:0.26±0.02mm；排气门: 0.30±0.02mm 气门间隙 气门间隙 气门组 组成： 要求： 1.气门头部与气门座贴合严密 2.气门导管与气门杆导向良好 3.气门弹簧的弹力足够。 4.气门弹簧两端与气门杆的 中心垂直  气门组 气门 工作条件:气门工作温度很高（进气门300~400℃，排气门：600~800℃）；承受气缸压力、弹簧力、传