从男人堆里杀出的单丹丹.docVIP

从男人堆里杀出来的单丹丹 　　 　　2010年，福布斯论坛互联网分论坛，单丹丹从南京来到北京参会，就作为观众坐在台下。这是单丹丹第一次接触互联网，她既懵懂又好奇：“旁边的医药、工程论坛，观众寥寥无几，为啥互联网论坛爆满？” 下载论文网 　　2014年，单丹丹创办“福佑卡车”。这是一家专注于城际整车运输的互联网交易平台，专门做车货匹配和交易，通过独创的经纪人报价模式，可为货主节省10%?30%的发货费用。兰师傅是福佑卡车的经纪人之一，干了20多年物流。 “有京东、德邦这些大公司的稳定一手货源，运费1个工作日就到账了，为什么不和福佑卡车合作？”兰师傅对创业邦（微信搜索：ichuangyebang）说。 　　经纪人，狭义理解是指以前只靠信息为生的“黄牛”，广义上也包括像兰师傅这样的车老板以及更大规模的物流运输公司。 　　按照常理来讲，互联网作为一个解决信息不对称的工具，可以直接替代掉经纪人这样的中间角色，但在人人都可以当车老板、极度分散的整车运输领域，这些中间角色无法逾越：他们掌握着更详细的司机或货车信息，且已与司机们建立了常年的信任合作关系。 　　“如果只做信息撮合，可以打掉经纪人；但要实现交易闭环，还是要经纪人。”所以在一开始，单丹丹便选择与这些经纪人合作，并为经纪人提供管理司机的工具。 　　一位研究物流的媒体作者曾对运满满、货车帮、福佑卡车、蓝犀牛、罗技物流等科技物流企业做过盘点：在这个汉子占主导，被钢铁和汽油围绕的权力榜单里，单丹丹是唯一的女性创业者。 　　从大学毕业成为南京机场库管，到现在的福佑卡车创始人，单丹丹走了20年。她评价自己“折腾”“决绝”，这些个性倒是与性别无关。 　　2017年，福佑卡车交易额已超过40亿人民币，与万名经纪人以及30多万名司机建立了合作，服务德邦、京东等几十家物流企业。2018年，福佑卡车计划将交易额做到60亿人民币 　　就在半个月前，福佑卡车宣布完成亿人民币C+轮融资，由京东物流领投。至此，福佑卡车已累计融资近6亿人民币。 “我要打到弹尽粮绝才会回来” 　　在2010年参加那次福布斯论坛之前，单丹丹和她丈夫在南京创办的第三方物流公司――福佑物流已经运作了六年，拥有自己的仓库和几十辆卡车，主要负责空运货物的进港和出港，业务覆盖江苏省全境，在省内地级市开了十几家分公司，年营业额超2000万人民币。 　　物流是个资金密集和劳动密集型的行业，做到福佑物流这个规模，业务天花板已经见顶，再想扩大就得有更多资金。“那时哪里懂得什么投融资。”于是单丹丹开始琢磨新业务。 　　2010年，带着对互联网的憧憬和冲动，单丹丹从线下原子世界一头扎进了线上比特世界。 　　折腾了4年，单丹丹在南京先后创办的游戏项目和餐饮O to O项目都没起色，早期投资的300万人民币也花光了。正在迷茫之际，一位投资人的话点醒了单丹丹：“做餐饮，我是你的老师；做物流，你是我的老师。” 　　单丹丹决定回到自己熟悉的物流领域。 　　2014年，单丹丹创办“福佑快运”，与福佑物流的最大不同是，它并不拥有车辆、司机、仓库，而是专门做线上的车货匹配和交易，涵盖零担、整车、空运等业务。靠福佑快运，单丹丹拿到了梅花天使创始人吴世春的300万元天使轮投资。 　　在当年，作为一个连接货主和货车司机的线上平台，福佑快运的交易量并没有迎来爆发式增长，每月平均交易增长量在20%?30%。那时滴滴打车刚成立2年，但用户数已超过了1亿人，司机数超过100万名。 　　后来，单丹丹见了两个北京的投资人，后者认为福佑快运的模式有问题。回到南京，单丹丹跟团队开始调整战略，最终找到了解决路径――砍掉零担、空运等业务，只做整车，也就是现在福佑卡车的主营业务。 　　在北京和南京两地往返跑的过程中，单丹丹有了其他心思：北京的创业氛围浓，优秀的人才和专业的投资人非常多，在南京总感觉慢半拍，要不就把公司搬到北京吧？ 　　那时福佑快运刚又拿到阿里“十八罗汉”之一的吴泳铭的300万美金投资。“如果不来北京，肯定会死；来了北京，一半生一半死。”融资后的紧迫感让单丹丹更加坚定了给公司搬家的想法。 　　最终，只有4个员工跟着单丹丹来了北京。“要说服的人都不愿意来，要来的人都不用说服！”说到这里，单丹丹有些激动。她至今?记着这4个年轻人当时的状态：1个客服人员的老婆刚怀孕；3个技术人员中一个刚生小孩，一个刚结婚，一个独自生活在南京。“因为初创时期的不容易，现在公司给他们的期权也很多。”单丹丹说。 　　当时有位合伙人劝单丹丹，互联网行业凶险，300万美金说没有就没有了，留100万美金在南京，万一失败了还可以东山再起，但单丹丹不同意：“不可能，我要打到弹尽粮绝才会回来。”她回忆道：“我觉得我当时还是挺决绝的，业务该砍就砍，该干就干。” 　　2015年3月