基于物理参数的抗蛇行减振器力学模型研究-交通运输工程专业论文.docxVIP

优秀毕业论文 精品参考文献资料 研究生优秀毕业论文 西南交通大学 西南交通大学曲南父逋大字 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； ／ 2．不保密酣使用本授权书。 (请在以上方框内打“√”) 学位论文作者签名： 席加 指导老师签名 日期：渺，f，≥沙 日期： a濉v S t∥ 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作( 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1。利用流体力学的理论，分析了阻尼阀流量与工作压力之间关系，推导流量．压力 方程，建立高速列车抗蛇行液压减振器的非线性物理参数化模型。 2．编写液压减振器阻尼特性仿真程序，并仿真分析不同激励幅值、不同激励频率 下减振器的动态特性。 3．．搭建液压减振器力学特性试验台，以SACHS某型抗蛇行液压减振器为试验对 象，通过台架试验研究减振器的静态特性和动态特性。 4．通过对比分析不同工况下的试验和仿真的结果，本文建立的物理参数模型能够 准确地反应减振器的静态特性，动态特性与试验结果也能较好地吻合。 5．改变减振器内部关键的结构参数，仿真分析得到不同结构参数与减振器阻尼特 性的对应关系，研究其对减振器动态特性的影响规律。 论文的研究工作得到了以下项目的支持： 1)国家“863”计划项目(2012AAll2001—02) 2)国家“973”计划项目(2011CB711106) 3)国家自然科学基金(U1334206) 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 一躲詹励 日期：扣1f f 2．2-- 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 皇罾曼兰曼曼皇曼曼鼍皇曼皇曼曼曼曼曼曼曼曼!曼曼曼曼蔓曼JJ曼皇曼曼曼曼鼍皇曼曼曼曼量夸曼舅曼曼曼皇曼曼曼曼曼皇曼曼曼曼曼曼曼皇曼量舅舅鼍鼍 摘 要 I遁着列车运营时速的提高，运行速度和车辆运行稳定性之间的矛盾愈发突出。抗 蛇行液压减振器是车辆安全平稳运行的重要保障，很大程度上决定了高速列车蛇行失 稳的临界速度。抗蛇行液压减振器作为车辆二系悬挂的重要部件，其模型准确与否直 接决定着车辆系统动力学的仿真精度。以往的抗蛇行减振器模型并不能准确地反映减 振器的非线性动态特性，因此，建立能准确反映减振器动态特性的非线性物理参数力 学模型势在必行。 本文从减振器工作原理出发，根据减振器内部阀系结构的特点，利用流体力学的 理论，分析了阻尼阀流量与工作压力之间关系，推导流量．压力方程。在分析油液动态 特性的过程中综合考虑油液粘度、密度以及混入空气体积百分比的影响，并以此为基 础建立了高速列车抗蛇行液压减振器的非线性物理参数模型。基于所建立的非线性物 理参数模型编写抗蛇行液压减振器阻尼特性仿真程序，该程序可以模拟减振器的非线 性静态特性和动态特性。 为验证所建立的非线性物理参数模型的正确性，以SACHS某抗蛇行液压减振器为 试验对象，进行台架试验研究。对比分析不同工况下的试验和仿真的结果，本文建立 的模型能够准确地反应减振器的静态特性，动态特性与试验结果也能较好地吻合。 本文通过改变减振器内部关键的结构参数，仿真分析得到不同结构参数与减振器 阻尼特性的对应关系，研究其对减振器阻尼特性的影响规律，为减振器的研发设计提 供理论指导。 关键词：液压减振器；物理参数建模；非线性；试验研究；动态特性 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1|页 Abstract The contradiction between speed and stability of the high-speed train was more prominent， aS the improvement of the operation speed。The anti-yaw hydraulic shock absorber is the important insurance of the safety and stability of the train，by which the hunting stabilit