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汽车检测与诊断技术Inspection and Diagnosis of Automobile 张东峰 宁夏大学机械工程学院汽车工程系 题 目：第6节　柴油机供给系的检测与诊断 授课类型 ：讲? 授 课 时 数 ：3 教学目的 ：掌握柴油机供给系的检测与诊断 重点难点 ：柴油机燃油系统常见故障的诊断; 喷油系统故障及参数的用仪器检测。 第6节　柴油机供给系的检测与诊断 一、柴油机的故障成因特点 1)柴油机的压燃条件:气缸压力3MPa以上，温度达200-300℃、喷油器的喷油量或压力符合要求、喷油时间准确。 2)柴油机气缸压力、喷油泵的压力及喷油正时、喷油器喷射的压力、射程、喷注的锥角、各缸油量均匀性等的要求甚为严格。 柴油机工作无力、大量排烟、工作粗暴、运转不均匀、不稳定等故障，往往起因于上述各项达不到要求。 3)柴油机的负荷调节取决于每个工作循环的喷油量，柴油机必须装设调速器，用以限制高速、稳定怠速。调速器的结构比较复杂，如其调整不当，零部件磨损，连接松旷等，便使柴油机产生游车、飞车等故障。 4)柴油机燃料系统的部分机件，均为十分精密的配合副，它们要求柴油纯净无杂质，其物理特性受环境因素影响要小。 柴油机的故障不但决定于自身的技术状态，而且还受工作环境的温度、柴油的品质等因素的影响。 二、柴油机典型故障经验诊断 柴油机供给系的常见故障有起动困难、功率不足、工作不稳、排气烟色不正常、飞车等。 （一）起动困难 (1)现象 柴油机起动时无着车征兆，或虽有着车征兆但多次起动仍发动不起来；起动时排气管冒烟极少或不冒烟；起动时排气管冒白烟。 (2)原因 1)油管堵塞、破裂或管接头漏油。 2)油路中有空气或水，或气缸中有水。 3)柴油滤清器堵塞或不密封。 4)限压溢流阀不密封、弹簧太弱、弹簧折断或失调，造成油压太低。 5)输油泵工作不良或进油滤网堵塞。 6)喷油泵柱塞因其回位弹簧折断而不回位或柱塞偶件磨损过甚。 7)供油拉杆上的调节拨叉或柱塞套筒上的扇齿松动。 8)出油阀偶件关闭不严或其弹簧折断。 9)高压油管破裂或接头松动。 10)供油时间过早、过晚或联轴器可调部分松动。 11)喷油器由于针阀偶件磨损过甚、针阀下端锥体与其座不密封、喷油器弹簧或调整不当等原因造成喷射压力过低。 12)喷油器针阀卡住，造成不能关闭或开启。 13)喷油器喷孔堵塞或喷雾不良。 14)气缸压缩压力不足或空气滤清器严重阻塞。 15)起动转速太低或起动预热程度不够。 16)喷油泵供油拉杆在停车位置上卡住或起动供油量调整不足。 (3)诊断 柴油机起动的必要条件是：起动转速，气缸压缩压力，空气和燃料，良好预热等。应先检查起动的必要条件是否都能满足，并注意观察起动时排气管的排烟然后按下列方法诊断。 1)若起动时排气管不冒烟，说明喷油泵不供油。此时按高、低压油路逐次诊断，其诊断流程如图2-34所示。 低压油路排气：操纵手动油泵供油，再拧松柴油滤清器上的放气螺钉排除空气，直至从放气螺钉处流出的燃油不含气泡为止，然后在燃油溢流的情况下旋紧放气螺钉。然后同法排除喷油泵低压油腔的空气。 2)起动时排气管冒白烟或灰白烟，但仍不易着车，其故障可按下列方法诊断，其诊断流程如图2-35所示。 ①检查柴油中是否有水。 可拆下喷油泵侧盖，旋松高压油管与喷油器之间的管接头，并使供油拉杆处于最大供油位置，在用手油泵泵油的同时，用特制工具或大一字旋具上下撬动喷油泵分泵柱塞。如果从旋松的管接头处流出水或在燃油中夹杂水珠，说明高压油路中确实有水，应继续撬动，直至流出的是纯净的燃油为止，并在燃油溢流的情况下旋紧管接头。依次将所有高压油管中的水排完，高压油路中的空气排除亦可采用这一方法。 ②检查起动供油量。 检查时应将加速踏板踩到底，此时喷油泵的操纵臂靠在高速限制螺钉上，然后观察或测量供油拉杆是否能处在供油方向上的极大位置。 但起动供油量调整得太大，或因多次起动未能着火而在燃烧室集油太多时，也会造成柴油机起动困难。 4)检查喷油器的喷雾质量。 良好的油雾束，其油雾必须是十分均匀和细微，没有明显的油滴和油流，没有浓淡不均的现象。并且，断油清脆，油雾锥角和方向正常，喷前和喷后均无滴油现象，经多次喷油的喷孔附近干燥。 如喷油器喷雾质量达不到上述要求，且相差甚远，或个别喷油器喷孔堵塞时，则发动机难以起动。 (二)功率不足 (1)现象：汽车行驶时动力不足，加速不良，转速不能提高到应有的范围。 (2)原因 1)上述“起动困难”中的1-14条原因也可造成动力不足。 2)供油拉杆或调速器运动件发卡、调速器弹簧折断，造成供油拉杆不能到达位置。 3)调速器调整不当，造成高速时起作用太早，使发动机达不到额定转速。