雷暴及其强对流天气..ppt

(3)云体下半部较暗，并有中心黑暗区； (4)周围有旺盛的浓积云伴随； (5)有垂直闪电 2.较弱雷暴云的特征 (1)云体结构松散，砧状云顶有与下部云体脱离的趋势； (2)有水平闪电。 （二）云中飞行对雷暴的判断 1.根据无线电罗盘指针判断 接近雷暴时，无线电罗盘指针会左右摇摆或缓慢旋转；干扰强烈时指针会指向雷暴区。(现代化运输机一般已无罗盘) 2.根据通讯受的干扰来判断 一般离雷暴越近，受的干扰越大，在距雷暴40～50千米时，耳机中就有“卡、卡……”响声，有时通讯完全中断。（高频通讯会干扰，甚高频没有干扰） 3.根据天气现象来判断 颠簸逐渐增强，大量降水和积冰的出现，是飞进雷暴云的标志。 （三）使用气象测雨雷达和机载气象雷达探测雷暴 在雷达荧光屏上，雷暴云回波的强度大，内部结构密实，边缘轮廓分明，显得特别明亮，在彩色荧光屏上为黄色和红色。 地面雷达的平面显示和高度显示 机载气象雷达的显示 三、安全飞过雷暴区的一般方法 (一)绕过或从云隙穿过 (二)从云上飞过 (三)从云下通过 （一）绕过或从云隙穿过 对航线上孤立分散的热雷暴或地形雷暴，可以绕过。绕过云体应选择上风一侧和较高的飞行高度，目视离开云体不小于10千米。若用机载雷达绕飞雷暴云，则飞机应在雷暴云的回波边缘25千米以外通过 使用机载气象雷达避开雷暴 我国民航规定，两块对流云之间距离不小于20km，方可从中穿越， 当机载雷达显示回波强度非常强时，穿越两雷暴云之间的分距离至少40km以上，并选择回波强度最弱的区域，争取以最短时间完成穿越。 原因是对流云的云隙中存在较强电场，而且其方向常有变化，飞机穿越易触发雷击。 （一）从云隙穿过 （一）从云隙穿过 在雷暴呈带状分布时，如果存在较大的云隙，则可从云隙穿过。穿过时，应从空隙最大处(两块雷暴云之间的空隙应不小于50～70千米)，垂直于云带迅速通过 （二）从云上飞过 如果飞机升限，油料等条件允许，可以从云上飞过。越过时，飞机离雷暴中心不得小于50km，距云顶高度不应小于500米。 若规定高度不能绕行时，只有在白天目视不进入阵性降水区或选择降水最弱处的条件下，才能决定在雷雨云下通过，通常可根据光线的明暗程度来推测降水的强弱，较亮处即降水较弱区。 （三）从云下通过 （三）从云下通过 如果雷暴不强、云底较高、降水较弱、云下能见度较好，且地势平坦，飞行员有丰富的低空飞行经验，也可从云下(2/3处)通过。 若意外发现飞机误入Cb时，应立即采取措施， 通知客舱人员系好安全带， 关闭通讯设备，收走下垂天线， 保持在0oC附近飞行， 并将飞机调整至安全高效的极限速度和发动机推力值，防止油门变化太大造成发动机喘振， 调亮驾驶舱灯光，以削弱可能由闪电引起的暂时失明现象。 若使用自动驾驶，应断开高度保持和速度保持方式，以减小飞机的应力， 保持仪表飞行，保持姿态，避免转弯等。 * Page * Page * 超级单体雷暴的三维环流模型，雷暴云中有一对倾斜的上升气流和下降气流。从低层流入的上升气流由雷暴前進的右前方向上斜插入雷暴，在中心产生最大上升运动，随后呈气旋式旋转到达对流顶附近，受上层风向影响而向雷暴移动的方向流出，形成云砧。另外一个上升气流是从云体的中后方，一股干冷空气由云体中部倾斜吹向云顶。下降气流是由三种作用综合造成的，一种是降水物的拖拽；一种是在中层云的外围绕流的干冷气流被卷入后，在云体前部逐渐下沉；还有一种是在中层从云后部直接进入云中的干空气，降水物通过这种干空气是强烈蒸发冷却，形成下沉气流。这样就产生一支来自右后方中层的很强的下沉气流。上升气流与下降气流并存，相互作用，形成强烈的空气对流，对流使得云体中的能量通过各种气象特征不断进行转化，使风暴能够在垂直风切变环境中长时间生存。 Page * 飑锋产生在气团内部（是气团内部下降外流气流与流入气流之间的辐合线），是中尺度天气系统；冷锋是冷暖气团的交界面，是天气尺度天气系统 Page * 在冷锋前暖湿空气活跃当冷锋过境时一般有雷暴形成。 第六节 雷暴对飞行的影响 雷暴能制造各种各样危及飞行安全的天气现象。现代飞机的性能已经有了很大的改进，都配备有先进的机载气象雷达，为及时发现雷暴，准确判断，正确绕飞或飞越、改降等提供了重要条件，但是，仍不具备穿越和克服雷暴障碍的能力，一旦误入其中，事故率仍然很高。 雷暴造成的飞行事故 1990年3月1日，东方航空公司三叉戟B2208飞机在桂林机场进场时遇到雷雨云，飞机冲出跑道。 1988年8月31日，广州三叉戟2218飞机在香港启德机场，遇到雷雨天气，着陆不正常，冲入海中。 1997年5月8日，南方航空公司B737飞机在深圳机场着陆过程中遇到中--大雨，飞机冲出跑道失事 ?1994年7月20日，云南航空公