破损船体的极限强度估算.pdf

维普资讯 第3卷 第 3期 中 国 舰 船 研 究 VolJ3 No．3 2008年 6月 ChineseJournalofShipResearch Jun．2008 破损船体的极限强度估算 代鲁平 杨 平 武汉理工大学 交通学院，湖北 武汉，430063 摘 要 ：采用全塑性一全屈 曲应力分布和弹塑性应力分布两种模式相结合 的分析方法 ，对破损船体的弯 曲极 限强度计算进行 了公式推导 。通过一个实船算例对破损船体 的结构极限承载力进行 了计算与 比较。结果表 明，本文解析方法与逐步破坏法结果相近 ，且具有较好精度 ，可 以用来估算破损船体 的剩余极 限强度 ，在破损 船体剩余强度计算 中具有一定的应用价值 。 关键词：破损船体 ；弯 曲极限强度 ；塑性分析 ；弹塑性分析 ；屈 曲 中图分类号 ：U661．44 文献标识码 ：A 文章编号 ：1673—3185(2008)O3一l8—05 EstimationofUltimateStrengthforDamaged Ships DaiLu-ping YangPing SchoolofTransportation，Wuhan UniversityofTechnology，Wuhan430063，China Abstract：Usingthecombination offull—plastic—bucklingstte‘sSdistributionpatternandelastic—plastic stressdistribution pattern．thepaperderives 『()rllltllastocalculatetheultimatestrengthofmomentfor damaged ships．Through an actualdamaged shipexample，thecalculatedresuhsfrom the twometh— odsarecomparedwitheachothertoestimatethesttu‘(turaluhimatecapacity．Itshowsthatthere— suitsarequitewellandcanbeused inpractice． Key words： damaged ship； ultimate moment she‘ngth； plastic analysis； elastic — plastic analysis；buckling 1 引 言 影响，最新推 导了船体极限强度 的解析公式 ，与试 验和 ISUM法的结果 比较有令人满意 的精度 。郭 世界经济的增长造成水上交通 日益繁忙 ，船 昌捷等计及双层底和顶边水舱对船体极限强度的 舶的破损事故时有发生。根据 1995年英 国劳 氏 贡献 ，对 该解析公式作 了局部改进 ，通过扣除相应 船级社的统计分析 ，在各种事故造成的船舶损失 受损面积 ，该解析公式被用于估算散货船及油船 中，搁浅和碰撞大约 占了50％。统计资料表明， 碰撞和搁浅后的剩余极限弯矩。 在 由穿梭油轮所引发的海洋环境污染事故 中，搁 直接方法虽然在理论和适用性上不足，但仍 浅和碰撞几乎 占到 70％。 然具有其优势和特点 ，主要是针对特定船型开发 VASTA早在 50年代末就提 出了船体极限强 的计算公式可以很快得到满意的计算结