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自动波箱组装 本节介绍自动变速器的维修作业要点，并通过实例介绍典型自动变速的解体与装合过程。 维修前的准备工作 确认自动变速器已经过检测和故障分析，并将检测结果和故障分析报告仔细阅读，确定维修对象和重点； 制定维修方案和维修步骤。维修方案一般应有两套，原则是先易后难； 根据车型、车辆号（VIN）和变速器型号准备（或联系）好配件，这一点对于罕见车型尤为重要。因为罕见车型配件不易购得，故必须 循“配件不落实不维修”的原则，否则往往会落得“不可收拾”的结局； 准备好工具仪具（包括一些专用工具和仪具）； 准备好清洁、地面干净无杂物的工作场地和作业台； 准备好记录用品和标签（白色胶带纸或白胶布），以便在维修过程中记录重要事项，如零部件损坏状况，重要作业步骤，特殊元件安装特点以及用标签标号以区别类似元件（线头）等。以上这些对于维修你所不熟悉的自动变速器是十分有帮助的。 从车上放下变速器 放净ATF； 拆下传动轴（或半轴），在变速器输出轴上套上护套（图9-6），以防ATF从后端漏出； 用举升架托住变速器，拆去变速器托架（图9-7）； 拆去变速器上所有与发动机及车体相连的杆件，如：换档拉杆、ATF加注管、冷却油管（通冷凝器），拔去限制器开关、脉冲发生器、速度传感器及各种电磁阀的接插件； 必要时需拆去排气管和其他有碍机件和管道； 拆去液力变矩器壳（飞轮壳）与发动机体的连接螺栓； 适量降下举升架，沿轴向将变速器整体与发动机分离，并放置于举升架上。 图9-6 安装护套 图9-7 拆去托架 将变速器从发动机上取下是一项相当艰巨的工作，往往会遇到作业空间（扳手空间和操作空间）很小，并受到汽车底板和其他构件阻碍等困难。建议在作业时考虑以下措施： 用举升架略略托起变速器，拆去发动机后支承架，松开发动机与车体的硬连接（杆、管等），缓缓降下举升架，使变速器与发动机一起向后下垂，以增大与汽车底板距离，扩大作业空间； 如该车同时需拆检发动机，建议将发动机与变速器一并吊下，然后再将两者分离； 轴向取下变速器时可以在施加轴向拉力的同时将变速器绕轴线来回转动，但决不可上下或左右摆动变速器，这样会损伤油封、输入轴花键和变矩器的单向离合器（图9-8）。 拆去液力变矩器与曲轴凸缘的连接螺栓，取下变矩器（和起动齿轮）。 变速器的解体 变速器解体的一般原则 先外后内； 先拆去变速器壳体外部的机件和线缆，如各种支架、托板、传感器及其接插件等，再解体内部； 先两头后中间； 先从前壳体开始，再到后壳体，最后解体中体； 先电液后机械； 先拆去电（电子）、液力元件（液力管道、阀体等），再进行机械元件的解体； 先部件后零件； 图9-8 取下变速器的正确方法 先将部件（如阀体总成、各离合器、制动器总成、油泵总成等）整体取出，然后视需逐一解体成零件； 变速器解体应注意的事项 自动变速器是一个结构复杂、精度及工艺要求极高的液力机械，外壳及阀体由铝合金铸成（阀体为精密铸造），内部机件的配合要求十分严格，因此对自动变速器进行解体（及装合）时应十分细心，并严格遵循操作规程。 为保证密封和正常的工作压力，解体过程中涉及的密封件（油封、密封件、“0”型密封圈等）一般都应更新，为保证新件有良好的密封基础，拆装时应尽量不要伤及密封座（面），严禁用硬质利器剥、刮密封基面（槽）； 分离前后壳体、油泵、上下阀体等时，严禁用螺丝刀等硬器撬接合面，严禁用利器在配合零件上凿印装记号，严禁用硬器通活塞，严禁用手钳、金属夹钳、螺丝刀等取阀心和阀套； 在对不熟悉的自动变速器进行解体时，应作好记录，特别要注意下列几点： 离合器、制动器及其他运转元件间的塑料或钢质止推垫的位置和方向 推(平面)滚针轴承及其档圈的位置和方向 单向离合器的安装方向 各压紧件和作用弹簧不要互相混淆(应与配合件放置在一起) 分离阀体时，要十分注意不要让其内的卡环、减振球和阀珠及其弹簧掉出，取出球珠卡环等零件时应记下它们的安装位置 对于新结构及陌生构件，在解体前应先记下其原始装配状态和关系 解体实例 下面以日产mazda929R4A-EL为例，详细介绍典型自动变速器的分解过程。 将变速器按（1）《解体的一般原则》分解成以下7大部分（图9-9）。 图9-9 自动变速器的总分解图 1-限制器开关 2-速度传感器 3-速度传感器2 4-脉冲发生器 5-变矩器 6-变矩器壳 7-油底壳 8-滤油器 9-阀体 10-电磁阀线束 11-定位螺栓及螺帽 12-延伸体 壳外零件组：为各支架、传感器、线缆等 液力变矩器 前壳体（变矩器壳） 后壳体 油底壳 阀体 中体 将中体各组件（如油泵①、输入轴、制动带、离合器、制动器、行星齿轮机构、输出轴、驻车齿轮等），依次尽量以组合状态取出（图9-10）。 图