深坑围护结构施工工艺.ppt

深孔水下钢管柱安装工艺 三 课题已具备的条件、进度计划 本课题已具备的条件 在项目立项前期做了大量的基础研究准备工作，已收集国内外关于钢管柱方面文献40余篇。 依托工程天津地铁M5、M6线有关工程 主研人员均参与文化中心交通枢纽工程施工管理，积累了丰富现场经验。 课题组成员组成结构合理，有较强的理论知识 1 课题已具备的条件 深孔水下钢管柱安装工艺 三 课题已具备的条件、进度计划 2012.10 研究成果报告 2011.4~2012.1 数值模拟、实践与现场控制 第一阶段 第二阶段 课题结题 第三阶段 2012.1~2012.9 形成研究报告 2010.10~2011.4 调查咨询，收集各种资料 2 进度计划 深孔水下钢管柱安装工艺 四 预期效益 社会效益 经济效益 预期效益 深孔水下钢管柱安装工艺 四 预期效益 1 社会效益 目前地下市政正在蓬勃的发展，在富水软弱地层中采用一桩一柱作为盖挖法结构的支承体系正被广泛应用，本成果成功后，将成为我国在今后类似工程施工中可借鉴的工程实例，具有较高的推广及应用价值。 2 经济效益 研究成果能够在加快施工进度同时、又能确保安装精度，同时能极大的降低成本（单根钢管柱安装成本费用将从20万左右降低至1万元以内）。 深孔水下钢管柱安装工艺 五 主要创新点 主要创新点 1 通过各种机械设施和技术措施的保障，完成钢管柱在富水软弱地层中深孔水下的一次精确定位安装，保证快速、准确的完成钢管柱的安装施工。 2通过技术手段，在钢管柱内提供操作空间和在钢管柱内将钢管柱定位在钻孔桩孔壁上，并可进行调节。 2011年3月31日 * 超深地下连续墙施工工艺 Tianjin Metro Tianjin Metro 深基坑围护结构施工工艺 课题负责人：胡浩 文化中心交通枢纽工程总平面图 文化中心交通枢纽工程概述 工程地质及水文地质 1 地层岩性： 拟建场区范围内地层岩性主要为粘性土、粉土、粉砂。地表普遍分布人工填土层，土质不均，结构松散，厚度变化较大，工程性质差。地层分界线杂乱，极不规则。 车站主体结构基底主要位于粉质粘土及粉土层上，土层尚均匀，局部砂粘性有所变化，粉土呈密实状态，层位总体较稳定。 2 水文地质： 场地范围内地下水位高，且含水层呈层状分布，在垂直、水平方向具有明显差异。基坑开挖施工过程中，在水压力作用下易产生潜蚀、突水及管涌现象。 文化中心交通枢纽工程概述 一、超深地下连续墙施工工艺 超深地下连续墙施工工艺 超深地下连续墙施工工艺 课题研究内容 国内外研究现状及存在问题 1 研究方法、技术路线 2 课题已具备的条件及进度计划 3 预期效益 4 主要创新点 5 超深地下连续墙施工工艺 一 国内外研究现状及存在问题 1 国内外研究现状 1) 概念 地下连续墙（Diaphragm）通常定义：利用各种挖槽机械，借助泥浆护壁作用，在地下挖出窄而深的沟槽，并在其内浇注适当材料而形成一道具有防渗（水）挡土和承重功能的地下墙体。欧美国家称为Continuous Diaphragm或 Slurry Wall 2) 发展历程 1920年 德国首次出现地下连续墙； 1932年 美国取得泥浆护壁地下连续墙施工专利技术； 1940年 法国取得链式挖槽机施工技术； 1958年 我国山东青岛月子口水库采用地下连续墙技术修建防渗墙； 上世纪70年代上海市基础工程公司研究和改进地下连续墙施工设备和工艺获得成功，并于1985年获国家科技进步奖。 随后，地下连续墙被国内各系统广泛应用于高层建筑地下室、地下车库、地铁、船坞、防渗止水帷幕等。 超深地下连续墙施工工艺 一 国内外研究现状及存在问题 3) 国内超深地下连续墙应用现状 我国施工最深的地下连续墙深达76.6m，为“南水北调”穿黄工程北岸竖井，开挖深度达50.1m； 苏州火车站改造工程地下连续墙施工的最大深度为62.19m； 上海市地下连续墙施工的最大深度为65m； 天津市地铁施工中的地下连续墙中目前最大深度已达66.5m； 即将开工的天津地铁M5、M6线为隔断第二层承压水，部分车站地下连续墙设计深度将达69m之多； 地下连续墙厚度最薄的仅为20cm，最厚者已达1.2m。  超深地下连续墙施工工艺 一 国内外研究现状及存在问题 4) 国内外研究现状 基坑开挖时地下连续墙自身定性问题； 地下连续墙的插入比； 地下连续墙施工对环境的影响； 超深地下连续墙施工工艺 一 国内外研究现状及存在问题 2 存在问题 1) 既有研究存在的问题 地下连续前施工工艺研究不系统； 未见超深地下连续墙相关研究 2) 超深地下连续墙施工中亟待解决问题 超深地下连续墙成槽机械选型、成槽开挖方式、接头形式、钢筋笼吊装方法、混凝土浇注技术等在一般地