大轴重重载铁路路基基床结构设计方法及技术标准研究-建筑与土木工程专业论文.pdf.docxVIP

西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密彰使用本授权书。 (请在以上方框内打“4”) 学位论文作者虢墨擞 指导老师签名： 日期。 日期：加肌歹、to 劢矿f罗D 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1．根据Winkler连续均匀弹性地基无限长梁钢轨垂向挠曲变形曲线形态保持不 变，只随轮载力作用位置产生移动的特点，提出了基于Gauss函数表达的轨枕分担 轮载力近似计算方法。轨枕分担轮载力比值可通过轨枕位置处对应的地基反力Gauss 函数分布系数与轨枕间距的乘积获得。采用荷载分担Gauss函数法，可对轮载力作 用于钢轨任意位置的轨枕分担比计算。单轮载力作用于轨枕正上方时，相邻5根轨 枕的分担率依次为9．24％、24．14％、33．24％、24．14％、9．24％，所得结果得到了现 场实车测试、室内大型模型试验及有限元数值模拟的验证，较经验法工程应用精度 有了较大的提高。该创新点体现在第2章和第4章。 2．根据铁路机车车辆类型及构造特点，提出了客车转向架双轴和货车前后车辆 相邻转向架四轴的车型荷载模式。基于车型荷载轴间距与我国主型轨道结构枕间距 相匹配的原则，构建了对应于客货列车运行条件下轴间距分别为2400mm和1800mm 的路基轴型荷载模式，对比分析了单、双及四轴荷载模式下路基基床结构应力分布 特征，得出影响路基应力分布特征的关键因素主次关系为轮轴重轮轴间距轮轴数。 针对重载车辆固定轴距与前后两车相邻转向架距离较近，路基承受的动力作用叠加 效应显著这一技术特点，建立了重载铁路基床结构分析的四轴荷载模式及其与之对 应的路轨一体化计算模型，所得结果与现场实测值较为吻合，能更准确地反映基床 结构承受的车辆荷载效应。该创新点体现在第3章。 3．构建了基于结构动强度、支承刚度及高周长期稳定性(高周长期动强度)为控 制准则的重载铁路基床结构三因素综合设计方法，提出了重载铁路基床结构的强化 表层厚度应与路基填料性质相匹配的设计技术原则，给出了基床各结构土层厚度设 计技术标准，优化了基床竖向多层结构体系。该创新点体现在第5章。 学位论文作者签名：墨延双 日期：印l厂．厂、罗D 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 当前，重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低己成为世界铁路发展的 重要趋势。重载铁路具有轴重大、轴间距小及列车编组长等主要技术特点。轴重提 高导致路基动荷载幅值明显增大，轴间距减小使动荷载作用深度显著增加，列车编 组增加会造成路基承受的连续作用次数增加，以上效应均将加剧列车／线路系统的动 力相互作用，加快路基的累积变形和疲劳破坏。因此，与普速铁路相比，对于大轴 重重载铁路路基基床的设计与修建要求更加严格。我国《重载铁路设计规范(报批 稿)》中，从填料选择和压实质量进行控制给出了基床结构型式及各结构土层厚度等 具体要求。但依然存在诸多问题，如基床仍以构造设计为主，缺乏基于力学分析的 基床结构设计计算方法；基床结构型式的单一化倾向严重，不同地域环境的适应性 有待提高；基床技术标准均参考了《高速铁路设计规范》，故结构厚度、填料及压 实控制标准等指标针对性不足，其参数选取上值得商榷；基床结构的技术标准与国 外重载铁路技术先进国家相比存在明显差异，我国重载铁路制定的基床结构厚度、 填料及压实控制标准，尤其是强化基床表层厚度明显偏高，严重制约了我国重载铁 路技术的健康发展。在技术上，重载铁路轨道刚度的变化是否对轨枕分担轮载力作 用产生影响应需分析；路基作为一种土工构筑物，一直以来没有符合自身承载特性 的活载图式，只能参考桥梁结构活载图式进行结构分析与设计，但由于路基与桥梁 结构的受力特征、结构特性存在显著差异，原有列车标准活载模式也并不与之相适 应，明确的基床承受荷载作用模式是结构设计与分析的重要前提，故需对其研究； 目前我国铁路基床结构设计理论还处于初期发展阶段，没有建立系统的基于结构分 析的设计方法，尤其对于重载铁路，路基承受高周循环动荷载作用下产生的累积塑 性变形及结构损伤对线路的影响非常突出，因此应充分考虑高周循环动荷载影响， 从强度、支承刚度和长期服役性能等方面对重载铁路路基设计理