隧道及出口段路基无砟轨道施工.pptVIP

凤凰岭隧道及出口段路基无砟轨道施工 中铁二十三局承担的郑西客运专线工程全长50.2km，采用了旭普林双块式无砟轨道系统。根据铁道部及郑西公司对无砟轨道试验工作的安排，在凤凰岭隧道和出口段700m路基进行无砟轨道试验段施工。 凤凰岭隧道全长839m（DK349+776～DK350+615），进口接磨沟河大桥，出口接路基。进口段考虑设备起步长度及后续磨沟河大桥组装造桥机场地要求，预留50m暂不施工，待磨沟河大桥、高桥隧道完成后一并施工。 按《验标》要求：施工前完成了线下单位工程验收、无砟轨道铺设条件评估，沉降分析基本稳定，可以铺设无砟轨道。 旭普林无砟轨道施工技术区别于客运专线其它轨道系统最突出的特点是压入式安装轨枕。 轨道结构 轨道结构 施工工艺流程 施工工艺流程 施工工艺流程 CPIII平面控制测量 对道床板所有纵向钢筋与横向钢筋做好绝缘检测，满足轨道电路传输绝缘要求。 在调整支脚的同时，绑扎道床板钢筋。所有纵向钢筋与横向钢筋之间用绝缘卡间隔，做好绝缘处理。绑扎钢筋同时安装接地端子。 旭普林主要设备 共组织10个班组： 模板、支脚安装班组，钢筋加工、铺设班组 ，支脚调整班组 ，混凝土振捣班组 ，混凝土抹面班组 ，轨枕固定架安装班组 ，固定架横梁回收班组 ，模板支脚倒运班组 ，湿润及养生班组，现场清洁班组。 共计97人 ； 每个班组配备一名现场技术员； 另外配备测量技术人员18名，进行支脚模板放样、支脚精调、复核以及成型轨道的检查 。 质量标准 国外和目前国内的轨枕厂家多采用一组模具4根轨枕的短模生产法。为了提高工效，减少成本，借鉴传统的施工工艺，将一组模型设计成8根轨枕的模具，是目前国内首例采用长模生产双块式轨枕的生产线。 主要技术创新点 长模预制轨枕 轨枕长模施工 为保证轨枕养护质量，与国内自控产品厂家联合，研发了蒸汽养护自动控制系统。通过多次试验，修订养护程序，使轨枕各阶段的养护温度准确并易于控制。 主要技术创新点 蒸汽养护系统 针对双块式轨枕脱模困难的情况，对翻模机加装了液压反顶装置，使轨枕各部分均匀受力，脱模快捷、顺利。 主要技术创新点 脱模系统 脱模系统 经过对已生产的18000余根轨枕的外形尺寸检测，合格率达到99.5%；套管抗拔试验以及轨枕静载试验,合格率100%。产品合格率在98%以上。 轨枕生产现状 轨枕存放 施工方法 →钢筋 钢筋绝缘检查 施工方法 →钢筋 钢筋铺设完成 施工方法 →混凝土浇注 施工一线时混凝土运输车直接运输到施工现场接滑槽将混凝土导入模板内→ ←施工二线时利用混凝土巡回车运送混凝土至施工现场。 施工方法 →混凝土浇注 混凝土压实单元就位，用随机配置的2个振动棒振捣混凝土，同时开启振动框架→ ←通过刮板将混凝土表面刮平，形成设计截面形状。 施工方法 →横梁、轨枕安装 装配单元将一个轨枕固定架与一组5根轨枕组装好，安装单元从装配单元取1根横梁和1个安装好5根轨枕的固定架，前行到施工地段安装。 横梁安装 轨枕固定架的安装 施工方法 →横梁、轨枕安装 检查固定架与横梁间接触 安装完成后的轨枕框架 施工方法 →抹面 轨枕嵌入后，人工将隆起的混凝土面整平，并进行初次抹面，混凝土初凝前进行二次抹面和压光。 施工方法 →养护 混凝土收面后，视情况先采用篷布对轨枕框架加以覆盖，防止表面水分散失过快。至混凝土终凝后，除去篷布，覆盖土工布洒水养护，保持湿润养护14天以上。 机具设备 5 专用设备及附属工机具、设备 其他辅助设备、工机具 检测用具 300 ZAM-F-750 支 脚 9 36 ZAM-T-280 横 梁 8 35 ZAM-R-325 固 定 架 7 1 ZAM-MP-03 回 收 单 元 6 1 ZAM-DU-01 拆 卸 单 元 5 1 ZAM-SU-02 轨枕装载单元 4 1 ZAM-VU-01 轨枕安装单元 3 1 ZAM-CC-03 混凝土压实车 2 1 ZAM-CS-02 混凝土巡回车 1 数 量 型 号 项 目 序 号 旭普林主要设备 专用设备及附属工机具、设备 2 球形反射镜 7 1 视距仪/支脚专用调整器 6 1 横梁及固定架精定位厚度仪 5 1 专用轨道测量装置 4 1 支脚手工定位机具 3 2 支脚安装调试机具 2 4 钻孔模具 1 数 量 项 目 序 号 其他辅助设备、工机具 1 BX2—500型 交流电焊机 7 1 GJ40 钢筋切断机 6 2 混凝土输送泵