受电弓气动补偿翼板的仿真与应用研究-车辆工程专业论文.docxVIP

国内图书分类号：U264．3+4 国内图书分类号：U264．3+4 密级：公开 国际图书分类号：629 西南交通大学 研究生学位论文 年 级 2012 姓 申请学位级别 王堂亟± 专 二零一五年五月十三日 万方数据 Classified Classified Index：U264．3+4 lIIII I II II III II II II Ul U．D．C：629 Y281 5344 Southwest Jiaotong University Master’S Degree Dissertation SIMULATION AND APPLICATl0N RESEARCH OF AIR DEFLECTOR’S AERODYNAMIC COMPENSATION ON HIGH．SPEED PANTOGRAPH Grade：2012 Candidate：Zhuang Linnan Academic Degree Applied for：Master Specialty：Vehicle Engineering Supervisor：Prof．Wang yueming 万方数据 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密√使用本授权书。 (请在以上方框内打“寸，) 学位论文作者签名：硼 指导老师签名： 刀押飞 日期： -2／o fr．厂-，哆 日期：1一Ⅱ、厂。，鲈 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)基于空气动力学理论，分析受电弓的气动特性、影响受电弓受流的不利因素， 然后总结概况了目前改善受电弓气动性能的种种方案，最后提出基于涵道式翼型气动 补偿机理的主动控制方案。 (2)在E168翼型的基础上创新性地提出新型翼型并与引入的涵道配合作为仿真 对象，利用CFD流体软件对涵道式翼型进行建模、数值模拟，结合翼型的空气动力学 的理论知识，得出翼型在涵道内上下移动时所受升力阻力特性，为之后建立的受电弓 接触网系统联合仿真提供数学关系与理论依据。 (3)使用SIMPACK建立受电弓三维实体模型，并利用其与MATLAB／Simulink 的接口实现软件交互，在Simulink环境中实现对受电弓接触网的相互作用及控制。利 用SIMAT联合仿真对既有弓网系统进行参数优化，得出在未加入气动补偿力情况下的 弓网接触力。 (4)提出两种补偿方案，并在既有弓网系统中加入气动补偿力，得出弓网接触力 并与未加入气动补偿力时得出的接触力作比较、对比。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名： 讧俳掏 日期： w t歹r．j妒 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 捅要 目前中国的高速铁路正蓬勃发展，列车最高运营速度也不断被刷新，高速动车组 为人民的出行提供了极大的便利也极大地促进了经济的发展。但是随着列车速度的增 加，种种与速度相关的问题便随之发生。高速气流在受电弓上产生的气动力便是影响 受电弓受流质量的一大不可忽视的因素，如何在保持列车高速行驶的同时确保受电弓 稳定可靠地从接触网集流成为了研究空气动力学和气动控制的核心问题。 本文结合空气动力学理论对受电弓导流板进行气动分析，在一般前缘厚、后缘尖 的导流板横截面的基础上创新性地提出前后对称的新翼型，并与引入的涵道进行配合； 利用CFD软件对涵道式翼型进行数值模拟，得出翼型在涵道中上下移动时所受升力随 移动距离的变化关系，为后续加入气动补偿力进行主动控制的联合仿真提供理论上的 数学关系式。 要实现受电弓和接触网的动态耦合、仿真得出弓网接触的动态接触力需首先建立 接触网、受电弓的简化模型：对于接触网的处理采用解析的方式将接触线的刚度变化 情况转化为其随时间变化的函数关系式然后导入MATLAB／Simulink；受电弓的处理则 利用Solidworks与SIMPACK的软件接口将在Solidwo