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新能源汽车心脏之争 　　 　　没有硝烟的战场战意最浓。 下载论文网 /3/ 　　中国一直是世界汽车工业中的追赶者，而新能源汽车革命席卷全球给了后来者弯道超车的机会。谁能掌握动力电池的技术和产业化，谁就可能执新能源汽车上下游万亿市场之牛耳。 　　大量补贴的注入不仅带动了中国锂电上下游发展，更扶植一批全球销量巨头。 　　 　　高工产研锂电研究所（GGII）调研数据显示，2017年全球动力电池销量排名前十中，中国企业占得七席，分别是宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科、北京国能、比克和孚能科技。其中宁德时代新能源科技有限公司（下称“宁德时代”）超越了2016年的霸主松下（NYSE：PC），拿下2017年全球动力电池销量状元。这家估值1300亿元的独角兽也在4月初成功过会。 　　失意者亦有之。2017年全球动力电池销量第五、中国动力电池销量第三的深圳市沃特玛电池有限公司（下称“沃特玛”）其母公司坚瑞沃能（）在4月19日晚发布2017年度业绩快报修正公告，预计公司报告期净利润将从亿元，变更为-亿元。除此之外，众多中小动力电池企业在成本压力下纷纷倒闭。 　　中国动力电池一直面临低端产能过剩、高端产能不足的局面，因此，行业洗牌和技术标准提高不断倒逼动力电池产业。众多做磷酸铁锂的企业，如比亚迪股份有限公司（/，下称“比亚迪”）、沃特玛、合肥国轩高科动力能源有限公司（，下称“国轩高科”）等，都开始布局能量密度更高、技术更复杂的三元动力电池生产。 　　三元路线的产业化除了可以满足乘用车车主对于续航里程的高需求，也让中国动力电池在国际上具有一定竞争力。中国科学院院士、中国电动车百人会执行副理事长欧阳明高告诉《财经》记者，中国锂电技术与日韩处于同一阵营，在新能源电动汽车产业化方面走在世界前列。 　　新能源汽车是中国战略性新兴产业，提升产业竞争力主要依靠市场上最活跃的细胞――企业。虽然中国动力电池企业目前在全球销量上处于领先地位，然而从平均技术水平来看仍算不上顶尖。 　　国轩高科常务副总裁王勇对《财经》记者表示，日本顶尖企业在技术上还是领先中韩企业，其电池在能量密度、安全性、循环寿命、成本等方面屡占优势。 　　当下，利用好国家政策杠杆，倒逼企业提高技术水平尤为关键。 　　要想真正超过日韩企业，下一代电池研发是重中之重。目前富锂锰基材料和固态电池成为下一代电池主流技术的攻关方向。“如果中国能把固态电池五年内产业化，中国就有了竞争优势。”长期从事锂电研究的中国工程院院士陈立泉对《财经》记者说。 2018年至2020年对于中国动力电池行业来说是转折关头。 　　《财经》认为，2018年至2020年对于中国动力电池行业来说是转折关头。这不仅是国内行业加速洗牌、走向高质量发展的重要时刻;更是动力电池能否成为中国新的大国重器，新能源汽车能否站立全球市场潮头的博弈时刻。 国内市场洗牌加剧 　　中国动力电池生产企业正在发生着新老更替的局面，没有一家具有绝对的优势。 　　正当外界认为中国动力电池蓬勃发展的同时，国内格局发生着深刻的裂变。 　　4月初，坚瑞沃能公告，公司已出现债务逾期的情况。截至目前，公司整体债务亿元，其中应付票据亿元，应付账款亿元，银行借款亿元，融资租赁形成长期应付款亿元，非金融机构借款亿元，股东借款亿元，公司逾期债务亿元。主要为应付票据和银行借款，面临债权人的权利主张，公司面临偿债风险，对日常经营造成影响。 　　2016年，主营消防器材的坚瑞沃能收购了电池企业沃特玛，并逐渐剥离消防业务，专注于电池开发及应用，沃特玛也成为坚瑞沃能的现金奶牛。2016年坚瑞沃能营收达亿元，同比增长%;净利润则为亿元，同比增长%。坚瑞沃能2017年三季报显示，报告期内公司营收同比增长%，净利润增长%。沃特玛动力电池销量更是冲进了全球销量前十。 　　然而一切的业绩奇迹都在2018年一季度末戛然而止。 　　坚瑞沃能总经理、沃特玛董事长李瑶对《财经》记者表示，这次资金链紧张问题主要是因为对市场研判不足，公司扩张过快，购进和升级了太多设备，加上没有做好资本市场规划。 　　市场研判不足是一方面，另一方面对这个高度依赖政策的新兴行业而言，政策上的调整变化也是重要因素。为了防止骗补，国家出台客车必须跑满3万公里才给予补贴的规定。沃特玛副总裁钟孟光告诉《财经》，由于运营商企业起码需一年去完成里程规定，加上申报等时间，导致近两年财政部补贴下发较慢。下游回款困难，沃特玛也拿不到回款。 　　目前沃特玛及坚瑞沃能已被冻结21个银行账户，涉及金额为万元，并被查封了28台生产设备。钟孟光称，被冻结的资产只占公司总资产的一小部分，他们以货抵债的方案得到了不少供应商的认同。沃特玛目前生产正常。 　　李瑶表示，未来沃特玛肯定会减产来缓解压力，经营策略将是以销定产，开发储