单发飘降程.docVIP

能不能让那位大虾好好的解释一下飘降程序？ 1 单发修改在巡航页面上选择单发（ENG OUT）提示。单发页面显示相应的单发飘降性能数据，使飞机下降到最大单发高度。参看第11.42 节《FMC 巡航》，该节对单发巡航页面作了完整的说明。2 执行飘降在选择左或右单发方式后，按下列方法执行飘降：?? 断开A/T（自动油门）?? 在工作的发动机（N1 行）上调定最大连续推力?? 调定MCP 速度为单发速度?? 按需调定MCP 高度为最大高度或较低的高度?? 选择高度层改变飞机以连续推力和飘降空速下降到最大高度。随着飞机不断飘降和飞机总重的减小，最大高度会不断增加。注：单发巡航页面为单发飞行提供性能咨询数据。3 单发巡航单发巡航飞行同使用单发巡航速度进行的正常巡航一样。如考虑到航程,则可以使用快速检查单中的单发远程巡航速度。推力限制保持在连续位。 一发失效飘降操作程序 在飞行中，机组在执行飞行程序的同时，对飞机状态及仪表指示的监控是同样重要的。在爬升，巡航，下降过程中发生发动机失效对飞机状态的控制不同于起飞时发动机失效的飞机控制，此时飞机的飞行高度能力是至关重要的。飞行员应尽可能的使用方向舵配平和自动驾驶仪飞行，利用飞机的可利用资源管理飞行，使用FMC CDU的一台发动机不工作咨询页面确定飞机的飞行高度，先执行发动机失效飘降程序，按需使用飘降速度，选择最近合适备降场，检查航路安全高度，检查剩余燃油量，报告ATC并讲明机组意图，寻求有关备降场的天气，报告预达时间，不要使用FMC燃油预测。总之，发动机失效时应首先建立或保持对飞行轨迹和空速的控制。良好的机组配合及充分利用驾驶舱资源管理是保证飞行安全的关键。 操作程序： 爬升阶段： 条件 PF PM 发动机失效时的飞机高度低于一台发动机不工作最大爬升高度 ·核实X发失效 ·报告“发动机失效” ·控制飞机状态并配 平好飞机 ·检查并接通自动驾 驶仪 ·接通MCP板上的LVLCHG键 ·断开A/T电门，人工调定最大爬升推力 ·下口令：“选择CDU爬升页发动机失效页，查看一台发动机不工作最大高度，通知ATC” ·下口令：“调定最大连续N1” ·保持高度，调整所 需空速 ·准备返场计划 ·宣布“发动机失效及关停检查单” ·完成进近简令和一 台发动机不工作着陆检查单，尽快着陆 ·监控飞机状态 ·核实FMA显示 ·核实最大爬升推力 ·选择CDU的一台发动机不工作爬升页查看一台发动机不工作高度并报告PF ·报告ATC ·选择CDU的N1极限并核实CON方式 ·通知ATC机长的意图 ·执行发动机失效及关停检查单和一台发动机不工作着陆检查单 ·配合机长有条不紊的完成进近及着陆 条件2 PF PM 发动机失效时的飞机高度高于一台发动机不工作最大高度 ·核实X发失效 ·报告“发动机失效” ·控制飞机状态并配平好飞机 ·检查并接通自动驾驶仪 ·接通MCP板上的LVLCHG键 ·断开A/T电门，人工 调定最大爬升推力 ·下口令：“选择CDU爬升页发动机失效页，查看一台发动机不工作最大高度，通知ATC请示下降XXX” ·尽可能保持高度 ·监控飞机状态 ·核实FMA显示 ·核实最大爬升推力 ·选择CDU的一台发动机不工作爬升页查看一台发动机不工作高度并报告PF ·报告ATC，请示下降XXX ·选择CDU的N1极限页并选择CON推力 ·减小空速至CDU一台发动机不工作爬升页显示的TGT SPD或按需 ·调整推力至最大连续的N1值 ·得到ATC的下降许可后开始下降 ·准备返场计划 ·重新调整所需速度 ·完成发动机失效检查单及进近着陆程序。 ·通知ATC机长意图 ·更改CDU ·配合机长准备返场程序 ·完成发动机失效检查单及进近着陆程序 ·尽快通知公司签派。 巡航阶段： 条件 PF PM 巡航时发动机失效 ·核实X发失效 ·报告：“发动机失效” ·控制飞机状态并配平好飞机 ·检查并接通自动驾驶仪 ·监控飞机状态 条件 PF PM 巡航时发动机失效 ·按压MCP板上的VNAV键，核实FMA显示MCP SPEED ·断开自动油门 ·人工加油门到最大巡航推力 ·下口令：“CDU选择一台发动机不工作巡航页，查看一台发动机不工作最大高度，报告ATC。” ·减小空速最小至CDU一台发动机不工作巡航页显示的TGT SPD ·调整推力至最大连续的N1值 ·尽可能保持高度直到收到ATC的下降许可，若不能联系到ATC，接通，右转 30°航向，平行原航路右侧10公里飞行(中国飞行规则)。 ·核实FMA显示 ·选择CDU的一台发动机不工作巡航页查看一台发动机不工作最大高度报告PF ·报告ATC请求下降 ·选择CDU的N1极限页并选择CON推力 ·发送遇险通播 ·配合机长监控飞机状态及观察。TCAS显示