曲线箱梁桥整体稳定性设计研究-建筑与土木工程专业论文.pdf.docxVIP

摘 摘 要 由于曲线梁桥能够很好的适应地形环境、实现各向交通的互通互达，同时线条流畅、 明快，具有律动感，因此在城市立体交通和高等级公路中得到了广泛的应用，且以箱梁 桥为主。由于曲线梁桥的受力和变形特点与直线梁桥相差较大，但设计和施工中对此认 识不到位，以致全国各地曲线梁桥出现了一些病害，归结起来有：梁体整体的平面位移； 粱体5I-N翻转倾覆：下部墩柱失稳造成的上部梁体坍塌，这些事故给社会造成了不良的 影响和经济损失。这些现象均属于曲线梁桥的整体稳定性问题，因此设计中如何提高曲 线粱桥的整体稳定性，避免桥梁结构稳定性的先天不足，则显得至关重要。 论文从曲线粱桥的稳定性几何设计、抗倾覆设计、支承体系设计等方面进行了探讨， 尤其是对支承体系设计问题，论文运用MIDAS计算软件进行数值建模分析，从梁体平面 约束支承、梁体抗扭支承、墩梁固结设计三个方面分三个专章进行了研究，即论文的第 四、五、六章内容。 曲线梁桥径向位移的产生一部是由于纯平面力(整体温度、混凝土收缩、离心力、 制动力)的作用：另一部分则是由于粱体扭矩变形而引起的径向位移。梁体受到的横向 约束刚度越大，梁体在平面作用力下产生的径向位移值越小，但同时约束支座的径向支 反力也越大，因此设计中应根据具体的情况综合考虑，一般而言墩梁固结的横向刚度大 于固定支座的横向刚度。曲线梁桥切向位移约束不宜太强，否则梁体在整体温度、混凝 土收缩等作用下，将产生平面反拱，增大径向位移。 设置抗扭支座的位置将产生很大的扭矩内力，从而调整梁体的扭矩分布，墩梁固结 较抗扭双支座调整扭矩的作用明显。对于独柱墩采用预设支点偏心方式可调整扭矩分布， 附加反向扭矩与偏心值成线性关系，在中、边墩同时进行偏心，将加强扭矩调整的程度， 基本上是仅偏心中墩时调整扭矩值的2倍。当曲率较大时，预设支承偏心不能完全消除 内侧支座受拉的状态，此时则应调整抗扭支座间距，避免脱空。 采用墩梁固结方式可以调节梁体扭矩分布，避免出现支座脱空。但是墩梁固结使曲 线梁桥形成了一个小刚构结构体系，墩和梁协同受力和变形。随着墩高的降低，线刚度 的增加，除制动力和离心力外，墩顶其余荷载效应也在增加，特别是墩顶纵桥向弯矩My 值影响较大，轴向力N影响可忽略不计。当墩高不变，随着固结墩个数的增加，墩顶轴 力和横桥向弯矩变化不大，纵桥向弯矩的增加较多，除制动力荷载外，其他荷载产生的 My值随着固结个数的增加而增加。因此在墩梁固结设计时，应综合曲线桥梁上下部结构 受力综合考虑，权衡利弊。当墩高矮小于5一lOm，线刚度较大时，固结的墩应越少，同时 避免对联长较长的边墩进行对称性固结。 关键词：曲线梁桥，平面稳定，抗扭转倾覆稳定，墩梁固结，设计 万方数据 AB AB STRACT Because the bridge well adapt to the terrain environment，realize the intercommunication of anisotropy of traffic each other over,at the same time lines smooth， crisp，with rhythm，SO it has been widely applied in the city three-dimensional traffic and high grade highway，and the box girder bridge is the main．Due to the stress of curved girder bridges and deformation characteristics and the straight girder bridge is larger，but the design and construction of this knowledge is not in place，SO that the curve beam bridge across the country appeared some disease．summed up a：plane displacement of girder integral；beam body outside the overturn overturning；piers loss caused by upper beam stability the collapse of these accidents，resulting in adverse effects and economic loss to the society．The problem of overall stability of these phenomena of curve