北京至哈尔滨高速公路沈阳辉山街道至铁岭毛家店段改扩建-辽宁.DOC

北京至哈尔滨高速公路沈阳（辉山街道）至铁岭（毛家店）段改扩建工程环境影响报告书简本 1 工程概况 北京至哈尔滨高速公路（以下简称京哈高速，编号G1）是国家高速公路网中所规划的由北京出发的七条放射状路线之一，沈阳（辉山街道）至铁岭（毛家店）段（以下简称沈四高速）地处我国东北区域的南部，位于辽宁省的中北部，分布于辽宁省的沈阳市、铁岭市辖区内。起点位于沈北新区王家沟村，与沈阳绕城高速相交设置王家沟枢纽互通。终点位于昌图县毛家店镇接京哈高速四平至长春段。沈四高速公路路线全长159.988Km，其中原起点段（K692+543-K694+500）即王家沟枢纽互通立交已在沈阳绕城高速改扩建工程中改造设计完成并在建，终点K847+700至沈四高速终点毛家店的4.328km在铁阜高速建设中已经按八车道加宽完毕，本次改扩建范围K694+500-K847+700段，长度约为153.2km。 2 社会环境 2.1社会环境现状 根据项目的地理位置和作用，确定本项目直接影响区为沈阳市和铁岭市，间接影响区为相邻的其他区域。本公路扩建不涉及现有文物保护单位，路线也不存在压覆矿产资源。 2.2社会环境影响预测 （1）拟扩建公路在K711+000~K711+800段经过风景区，景区内路线长度为800米。公路建成通车后，随着公路绿化、水土保持等措施的逐渐完善，公路景观将成为景区的一道风景线，起到美化景区的作用。另外，公路的修建将为本地区及其周边地区的旅游事业发展提供快捷的交通条件，交通状况将得到大大改善，旅游业将面临着更大的发展机遇，使公路沿线的旅游事业更加繁荣，对促进当地经济的发展将起到积极的推动作用。 (2)项目的建设对于减轻交通压力，保障道路交通的安全、畅通，进一步完善、优化辽宁以及东北区域公路网，促进东北老工业基地全面振兴，推动沈阳经济区经济一体化进程具有重要意义。 (3)本项目属于扩建公路，在十几年的运营期间，沿线居民已经适应了公路的存在，项目的实施不会对沿线居民主生交通阻隔和交叉干扰的问题。 （4）项目全线除设置各类桥梁92座，设涵洞146道，涵洞密度平均0.95道/公里（扣除桥隧长度），尽量不切割现有的河网、沟渠等，基本保证了现有的水利布局，对项目沿线的水利、灌溉等设施不会造成大的影响。 (5)本项目全线共永久征用土地5316.99亩，以林地和耕地为主；拆迁居民房屋共计45578m2， 260户左右。 12.3社会环境保护措施 项目前期应把征地拆迁补偿费用落实到概预算当中，留足了补偿经费，专款专用，按规定及时分到有关村组和个人，及时减轻征地拆迁的影响。对沈阳怪坡风景区应严格控制施工作业范围，在施工场地边沿设置警示标志，禁止践踏施工范围外的土地，景区内禁止设置取弃土场等临时用地； 3 生态环境 3.1生态环境现状 （1）土壤 本项目区内土壤类型主要有暗棕壤、棕壤、黑土、风沙土、草甸土、盐土、碱土、沼泽土、水稻土等。这些土壤经过人类的长期耕作培肥、利用和改良，土壤肥力均有改善。 （2）土地利用 本工程沿线所经地区的土地利用类型以耕地、林地为主，土地利用率和垦殖率较高，后备资源开发利用难度较大，进一步提高土地利用率的余地较少。 （3）耕地 沿线所经县市，除铁岭市的银州区外，其他4个县市耕地所占土地总面积均在40%以上。 （4）动植物现状 由于长期的人类活动，野生动植物种类较少，多为农作区及人类居住区常见种，主要为人工种植的绿化树种、经济树种，及其伴生或自然生长的少量灌木、草本；以及驯养的家畜等。总体上看，动植物的种类组成均比较简单、数量较少；评价范围内没有自然保护区、森林公园等敏感区，无受保护的植物，也未见受保护的动物等。 （5）水土保持（缺水保方案） 本工程沿线的土壤侵蚀以水力微度侵蚀为主，侵蚀形式主要有面蚀、沟蚀。由于区域内坡度较小，沿线的侵蚀模数一般在500t/km2·a左右。本工程不在辽宁省水土流失防治的“三区”划分范围内。 （6）景观现状 本段高速公路沿线地貌类型为低山丘陵、山前坡洪积裙、山前平原、辽河平原冲积阶地4个地貌单元，地势总体北高南低。其中，自然景观类型主要包括水体和自然植被，人文景观类型主要包括农田、人工植被和人工建筑（居民点、公路设施、人工沟渠等），沿线以人文景观类型占主导。 3.2生态环境影响预测 （1）本工程永久征用土地5317亩，其中耕地1945.52亩，占总占地面积的36.6%；林地2820亩，占总占地面积的53.0%。总体来看，公路占地类型主要为林地和耕地，占用最多的是林地。 （2）本公路实施改扩建工程中，永久占地影响的地表植被主要是除去互通式立交区、路基边坡和绿化带等部分的原绿化工程形成的植被等。本评价根据现场调查的情况和原工程的环境保护验收资料，大致匡算引起的植被数量损失。这部分损失主要包括2部分，即原边坡种植的乔木、