汽车四轮定位参数的稳健设计研究-车辆工程专业论文.pdf.docxVIP

研究生优秀毕业论文 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密衫使用本授权书。 (请在以上方框内打“√”) 龆弘钋 噼：丁溯手 吼硼Ⅳ乡 嗍如伊r 7／7 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)基于汽车四轮定位参数对转向回正及轮胎磨损的影响机理分析，确定 了四轮定位参数的优化目标与稳健设计方法：再基于测试所得基础数据，建立 “对象车型”的刚柔耦合功能虚拟样机(Functional Virtual Prototype，FVP)，并 对其中部件柔性化的方法与流程进行了重点归纳，旨在规范化部件的柔性化处理； 进而基于FVP模型揭示出四轮定位参数与优化目标间及悬架结构因素与四轮定 位参数间的内在关系，并据以建立了相应的响应面(Response Surface Methodology,RSM)模型；最后基于RSM模型完成四轮定位参数的稳健设计优 化分析。 (2)调研分析了22辆与上述对象车型同类级别的车型(前置前驱B级车 型)，归纳其四轮定位参数取值分布，以此作为四轮定位参数稳健设计的设计变 量约束区间。 (3)为提高计算效率课题研究中做了3方面工作：一是建立刚柔耦合模型， 部件柔性化处理后，摒弃对结构响应贡献量不大的频率成分；二是以可靠精度的 RSM模型代替FVP进行稳健优化设计；三是借助于iSIGHT软件平台联合 ADAMS／Car软件，以批处理文件(．bat)调用后台命令，获取拟合RSM模型所 需的试验样本点。 (4)制定了四轮定位参数的稳健设计规程，可为同类工程问题的解决提供 指导。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得 的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经 发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作 了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 虢乎澎秫 醐：硼f·f 7J7 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘要 汽车四轮定位参数主要有主销内倾角、主销后倾角、前轮前束角、前轮外倾角、后 轮前束角及后轮外倾角等，其与整车性能密切相关，是保证汽车良好操纵稳定性、燃油 经济性、安全性及轮胎磨损状态等的重要前提，其中主销内倾角与主销后倾角直接与车 辆转向回正能力密切相关，前束角与外倾角的合理匹配直接影响轮胎磨损状态。同时， 上述车辆性能均在用户的主要关注点之列。 就车辆底盘系统而言，四轮定位参数与悬架系统结构、系统刚度、悬挂点位置及弹 性元件刚度阻尼等直接相关。而悬架系统的制造误差、装配误差等会导致四轮定位参数 的实际值与设计基准值之间在静态时便存在偏差；另外，在使用过程中车辆载荷状态、 行驶车速及工况等的随机性将影响悬架系统的姿态，进而可能导致四轮定位参数在悬架 常规行程范围内出现动态大波动。对于此类由不确定因素而引发的偏差与大波动，可由 稳健设计来处理。而目前，对于四轮定位参数的研究，少有考虑其稳健性。 稳健设计变量包括可控因素与噪声因素，相比常规优化设计需考虑的因素变量更多， 同时稳健设计是一个多目标优化问题，其计算量更大；且就工程实际问题本身而言，其 系统模型较复杂，若以原复杂模型进行稳健设计将很难满足工程进度需求；故研究过程 中通过构建研究对象的RSM模型，以表征原模型中输入与响应之间的映射关系，以提 高分析效率。 对于同级别的不同车辆，经调研可得其四轮定位参数设计基准值不同，其不能简单 地根据同级别车辆的经验值类比而得，且常规的理论设计方法不能很好地获取具有一定 稳健性的设计基准值。故有必要对其进行稳健设计研究，并形成一套四轮定位参数的稳 健设计规程，以规范化地指导此类工程问题的处理与分析。 进而，本课题假定在制造与装配工艺发展较为成熟的当前，由制造误差、装配误差、 磨损问隙误差引起的偏差已很小，暂不予考虑，主要考虑载荷状态、行驶车速、运行工 况等不确定因素的影响。依托某B级车型，基于四轮定位参数对整车转向回正性能及轮 胎磨损的影响机理，结合测试、CAE(ComputerAied Engineering)及CAO(ComputerAied Optimi