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创新交流 E-mail:lixy@csta.org.cn\李小莹\编辑\第23期\2011年\中国科技成果 51 CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY ACHIEVEMENTS 浅谈通用型楔形管片 施工控制技术 文/马峰峰 宋 剑 金增选 李 鹏 毛 磊 （中铁一局集团有限公司，陕西 西安 710054） 摘　要：盾构隧道主体结构是由一系列预制的钢筋 性差。而且，由于加大了环缝间隙，降低了弹性密封垫 混凝土管片排列而成的。而管片的选型、拼装不仅会影 的压缩率，也不利于防水。通用型楔形管片可以通过封 响盾构机的姿态、设计线路，同时还会造成成型的隧道 顶块位置的改变，即选择不同的拼装点位来达到转弯或 管片出现破碎、漏水等影响隧道后期使用的问题。所以 竖曲线的目的，使得管片的选型灵活多变，随意性较大。 做好管片的选型、拼装尤为重要。本文结合宁波市轨道 但是不可避免的封顶块位置也需要根据实际情况相对变 交通一号线一期工程某区间使用的通用型楔形管片的工 换，对设备选型和管片的选型及拼装提出了一定的要求。 程实例，对通用型楔形管片的选型、拼装进行了分析研 本文结合宁波市轨道交通一号线一期工程某区间使用的 究，并提出了控制措施。 通用型楔形管片的工程实例，对通用型楔形管片的选型、 关键词：通用型；楔形管片；选型；拼装；控制； 拼装进行了分析研究，并提出了控制措施。 措施 1 管片设计概述 DOI:10.3772/j.issn.1009-5659.2011.23.022 本项目盾构区间采用的是预制钢筋混凝土管片，管 随着社会经济的发展城市人口增多、规模变大，现 片外径 6200mm，内径 5500mm，宽度 1200mm，厚度 有的城市交通已经不能满足城市发展的需要。经济发达 350mm。每环管片纵向共 16 只 M30 螺栓，环向共 12 的城市开始修建地铁工程，盾构施工技术普遍应用于地 只 M30 螺栓。按照隧道埋深不同，管片配筋相应有差 铁工程中。盾构法施工的隧道衬砌方式有两种：单层装 别，按照隧道埋深不同将管片分为 P1、P2、P3 三类， 配式衬砌和多层混合式衬砌。在盾构施工中，主要采用 即浅埋、中埋、深埋环，浅埋覆土厚度 h ≤ 11m，中埋 单层装配式衬砌，衬砌为预制的钢筋混凝土管片，它们 11h ≤ 15m, 深埋 15mh ≤ 22m。砼强度等级为 C50 构成了盾构隧道的主体结构并承受四周土体的荷载。 高强砼，抗渗等级为 P10。一级钢筋为 HPB235，二级 盾构隧道是由一系列管片排列而成的，可以看成一 钢筋为HRB335，均为热轧钢筋。 组短折线的集合，近似地拟合成实际线路。由于采用短 管片端面环缝采用凹凸榫槽结构（管片环缝结构见 折线来代替光滑曲线，实际的线性和设计线性不能完全 图 1），纵缝采用平面式，衬砌间连接件采用双头弯螺 吻合，两者之间存在一定的偏差。传统的普通管片对于 栓，连接件采用锌基铬酸盐涂层 + 抗碱涂层处理。衬砌 平面曲线可以通过转弯环来模拟，但对于竖曲线，只能 纵、环缝防水采用多孔特殊断面的三元乙丙橡胶弹性密 够通过粘贴楔形衬垫来拟合，粘贴工作费时费力，可控 封垫，外侧加贴遇水膨胀止水