中间站调车作业钩计划优化编制系统的应用与实践.docxVIP

中间站调车作业钩计划优化编制系统的应用与实践张伯敏：上海铁路局嘉兴车务段，总工程师，浙江 嘉兴，314000我国铁路货车在装卸站和技术站的停留时间约占总停留时间的70%，若一次货车作业平均停时压缩1 h，有 中间站调车作业钩计划 优化编制系统的应用与实践 张伯敏：上海铁路局嘉兴车务段，总工程师，浙江 嘉兴，314000 我国铁路货车在装卸站和技术站的停留时间约占总 停留时间的70%，若一次货车作业平均停时压缩1 h，有 调中转压缩0.5 h，可压缩货车周转时间0.16天，全路可 节省运用车1.3万多辆，直接经济效益达15亿元。由此可 见，高质量的调车作业计划，对加速机车车辆周转、提 高运输效率、增强运输能力、降低运输成本、保证运输 安全具有十分重要的作用。 1 概述 2 系统功能与特点 车站作业计划是铁路运输组织工作的重要组成部 分，调车作业计划的编制水平在很大程度上决定了车站 的运输效率。铁路运输的特性，决定了铁路货车在一 次周转中需经过多次调车作业。我国铁路车站有80%为 中间站，站场结构类型多，各站调车方式不同。车站获 取列车确报后编制调车作业钩计划，再输入到TMIS系 统中，并在执行过程中由人工动态输入和修改相关调车 信息，并依赖“毛玻璃”手工更新车站现在车的位置及 状态的变化。由于大部分中间站的调车任务由本务机完 成，对调车计划的编制质量要求高，编制速度要求快。 目