4 钢桁对架构件.pptxVIP

4 钢桁架构件;4.1 钢桁架的构造;上弦纵向联结系;拱桥中的斜撑(Braces in Arch Bridge);4.1.2 主桁架杆件的截面形式;实腹式组合截面;格构式; 轴心受拉构件以截面上的平均应力达到钢材的屈服强度为计算准则。;2）有孔洞等削弱 ◎ 弹性阶段－应力分布不均匀； ◎ 极限状态－净截面上的应力为均匀屈服应力（实际达到抗拉强度）。;摩擦型高强螺栓孔前传力;4.2.2 轴心受拉构件的截面选择; 理想轴心受压构件（理想直，理想 轴心受力）当其压力小于某个值（Ncr）时，只有轴向压缩变形和均匀压应力。达到该值时，构件可能弯曲或扭转，产生弯曲或扭转应力。此现象称：构件整体失稳或整体屈曲。意指失去了原先的直线平衡形式的稳定性。失稳时构件截面上的应力通常低于钢材的屈服应力。;弯曲失稳;（1）弯曲失稳 ——只发生弯曲变形，截面只绕一个主轴旋转，杆纵轴由直???变为曲线，是双轴对称截面常见的失稳形式；;（2）扭转失稳 ——失稳时除杆件的支撑端外，各截面均绕纵轴扭转，是十字形双轴对称截面可能发生的失稳形式；;（3）弯扭失稳 ——单轴对称截面绕对称轴屈曲时，杆件发生弯曲变形的同时必然伴随着扭转。;2）轴心受压构件的的整体稳定计算; 以无缺陷的理想轴心受压构件为分析对象，在弹性阶段以欧拉临界力为基础，在弹塑性阶段以切线模量临界力为基础，通过提高安全系数来考虑初偏心、初弯曲等不利因素的影响。; 以有几何缺陷但无残余应力的轴心受压构件为分析对象，采用截面边缘纤维应力达到屈服点时的荷载作为表征轴心受压构件的承载力的指标。实质上是以强度承载力代替稳定承载力;极限承载力理论; 设计规范针对常用的截面，取不同的长细比，考虑残余应力分布和大小、不同的弯曲屈曲方向以及初弯曲、初偏心，按照极限承载力理论，采用数值方法，求得极限荷载Nu或临界应力?cr=Nu/Am，从而得到相应的?cr-?曲线。临界应力?cr随着?的增大而减小。构件保持整体稳定的条件是截面应力不超过临界应力，引入安全系数k，轴心受压构件的整体稳定可按下式计算：;3）钢桁架梁桥构件的计算长度;4.3.2 实腹式轴心受压构件的局部稳定;4.3.3 实腹式轴心受压构件的截面设计;实腹式轴心受构件宜采用双轴对称截面。不对称截面的轴心压杆会发生弯扭失稳，往往不很经济。实腹式轴心受压构件常用的截面形式有H形、管形、箱形等。;2) 截面设计;3）确定截面各板件尺寸 由 A 和 h、b ，根据构造要求、局部稳定和钢材规格等条件，确定截面所有其余尺寸。 ; A、截面有削弱时，进行强度验算； B、整体稳定验算； C、局部稳定验算； 对于热轧型钢截面，因板件的厚度较大，宽厚比相对较小，都能满足局部稳定要求，可不作验算。 D、刚度验算： 可与整体稳定验算同时进行。;例4-2 有一钢桁架的上弦杆，承受轴向压力N=4170kN，杆长l=8m，焊接H形截面，钢材采用Q345钢，容许最大长细比[?]=100。该桁架的横向联结系间距等于桁架节间长度l，试设计该弦杆。; 选翼缘板宽度为h=540mm，则翼缘板厚度附表4-9中局部稳定要求估算，得b3/t3≤12和0.2?=0.2×60=12即：;由于IxIy;;4.4.1 格构式轴心受压构件绕实轴的整体稳定;a; 一般?＝40o～70o之间，在 此范围内 =25.6～32.7其值变化不大，本着偏于安全的原则，我国设计规范取：; 当缀件为缀板时，用同样原理可得双肢格构式轴心受压构件的换算长细比为：;格构式受压构件分肢的长细比： ?1≤40。 且不能大于格构式构件的换算长细比?0y 。;; 为了设计方便，假定剪力沿构件全长不变，方向可以是正或负，由承受该剪力的个缀件面共同承担。双肢格构式构件有两个缀件面，每面承担V1=V/2。 计算公式（4-18）只考虑构件纯属压杆的情况，如果格构式压杆承受反复应力，即构件拉压力并存，截面的选择将由疲劳容许应力决定。则在剪力V的计算中应乘以折减系数：;2）缀条的设计;缀板与构件两个分肢组成单跨多层平面刚架体系。当它弯曲时，反弯点分布在各段分肢和缀板中点，从中取出脱离体如图（b），根据内力平衡条件则可得缀板所受的剪力Vb1 和端部弯矩Mb1 为： ; 缀板的尺寸由刚度和连接条件确定，一般按构造取值。《公路桥规》规定的缀板最小尺寸见P436表21-1——缀板尺寸表。; 为了增强杆件的整体刚度，保证杆件截面的形状不变，杆件除在受有较大的水平力处和运输单元的端部设置横膈，横膈的间距不得大