汽车空气动力学1(含流体力学基础).pdf

汽车空气动力学 the vehicle aerodynamics 2009.03.30 汽车空气动力学  1 空气动力学基础  2 车头基本尺寸对车身外流场影响的数值模拟  3 湖南大学菱形新概念车气动特性研究  4 F1赛车空气动力学  5 高性能计算机对车辆不稳定气流的仿真 1 空气动力学基础 1.1 气动力和力矩 1.2 空气动力学基本理论 1.3 车身表面的压力分布 1.4 车身整体优化造型概况 1.1 气动力和力矩  汽车空气动力学是研究空气流经汽车时的流动规律及 其与汽车相互作用的一门科学。  气动力由车辆行驶速度、车身外形和风向角决定。作 用于运动汽车上的气动力和力矩，分为相互垂直的三 个分力和三个绕轴的力矩。  空气阻力指汽车直线行驶时气动力作用在行驶方向上 的分力。分为压力阻力（形状、干扰、内循环、诱导 阻力）和摩擦阻力两部分。  空气阻力系数： FD A CD = 2 ρa u 2 1.1 气动力和力矩 近地面流线形车身气动六分力 图1.1 SAE空气动力学坐标系 1.2 空气动力学基本理论 1.2.1 理想流体和不可压缩流体 理想流体：假想的不具有粘性的流体，当空气绕物体流 动时，若速度不太大，温度变化很小时，可处理为理 想流体； 不可压缩流体：压强和温度变化不大时可处理为不可压 缩流体；不可压缩的流体密度设为常数。 1.2 空气动力学基本理论 1.2.2 定常流 流体力学中把充满流动流体的空间叫做流场，若 流场中任何一点的流动参数均不随时间变化，则这种 流动称为定常流，否则为非定常流。 在定常流的流场中，流动参数只是空间坐标的函 数，和时间无关。 例如在风洞中进行的气动力试验，就是一个定常 流的流场。由于定常流参数与时间无关，所以在流动 的数值模拟和试验中一般将有关的问题简化为定常流 来处理。 1.2 空气动力学基本理论 1.2.3 流体的基本方程 连续性方程： 1.2 空气动力学基本理论 伯努利方程： 1.2 空气动力学基本理论 1.2.4 边界层及其分离现象 雷诺数=惯性力/ 粘性力 当雷诺数极低时 ，惯性力影响可以忽略，粘 性力支配整个流场，此时阻力系数值较大； 当在中等雷诺数时 ，层流边界层形成，并 在流经物体后部脱体分离，此时阻力系数值变化不大； 当雷诺数较大时 ，在流动分离之前的边界层， 流动已经转化成湍流； 当雷诺数很大时 ，阻力系数则是个常数，与 Re无关。 1.3 车身表面的压力分布 如图所示为某国产轿车 车身表面的压力分布。 压力系数： v 2 Cp = 1 − ( ) v∞ V—— 车身某点处气流速度；