自升式海洋平台舱底水系统设计【开题报告】.docVIP

毕业论文开题报告 船舶与海洋工程 自升式海洋平台舱底水系统设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 世界经济的高速发展必然带来对能源的大量需求，石油天然气仍是当前的主要能 源。我国已成为世界第二大石油进口国，油气供求矛盾非常突出。我国陆地油气资源勘 探开发程度现已很高，油气资源正迅速减少。向海洋进军，开发新的油气资源已成必然 趋势。我国拥有漫长的海岸线和广阔的海域，油气资源十分丰富。在渤海、南黄海、东 海、南海已有发现并进入早期开采。自升式钻井平台属于海上移动式平台，由于其定 位能力强和作业稳定性好，在大陆架海域的油气勘探开发中居重要地位。近年来，全球 范围深水自升式平台主要用来开/采3类油田，即深水深井（水深106. 7m以上，井深超过 4572m）、天然气井及边际油田。如果未来儿年在深水深井方面没有大的发现，则对深水 自升式平台的市场需求会减弱。开发天然气井需在天然气的输送与储存上投入大量资金, 但不少发展屮国家财力有限，也有虑及天然气泄漏污染环境的可能。如果油价回落不能 支撑边际油田的开发，市场需求会进一步减弱。正面因素是,2000年以来，平均每年有3. 9 个平台由于运作年限过长而退出市场。 中国己是世界造船大国，海洋工程方兴未艾。2006年5月31 R,国内首座12加（400ft） 水深平台“海洋石油941” （JU-2000E设计型号）在大连船舶重工集团有限公司建成，交 付屮海油服使用。2007年9月3 □，屮国首座自行设计建造的齿轮齿条升降的自升式钻 井平台“中油海5号”，在青岛北海船舶重工有限公司竣工并交付使用。如今中国已拥 有一套完整的与船舶海洋工程配套的教育、科研、牛产与工业体系。随着中国经济发展 对能源需求的提高及科技的不断进步，可以相信在不远的将来，中国必将在自升式平台 的设计、建造与市场占有率上居重要地位。 近年来，海洋运输业得到了长足的发展，同时海洋运输也给海洋环境带来了很大 的污染和破坏。保护海洋环境，阻止海洋污染越来越受到一些国际组织和沿海国家政府 的重视，保护海洋环境己经成为全球的共识。船舶对海洋的污染包括油类物质、生活污 水、固态废弃物以及有毒废弃物等多种形式的污染，其中以油类污染最为严重。过去， 公交系统、航空系统和船舶系统三大运输体系屮，船舶被认为是最清洁、最环保的运输 方式。但最近发现，仅200多艘商船每年排放的颗粒物就达约9 980 t,而全球每年排 放的氮氧化物气体中30%来自海上船舶。日益变暖的地球，乂引发了对“低碳经济”特 别关注的时代。2009年9月9 H,温家宝总理签署国务院令，公布《防治船舶污染海洋 环境管理条例》该条例于2010年3月1日起施行。近年来，随着我国船舶数量和吨位 大大增加，船舶营运中产生的船舶垃圾、生活污水、含油污水等船舶污染物越來越多， 船舶在进行污染危害性货物装卸、过驳等作业时，对海洋环境也存在较大污染风险。因 此条例加强了船舶产生的污染物排放、接收的监管和船舶给海洋环境造成污染的监管。 舱底水系统的作用是抽除舱底积水。舱底积水的原因很多，如船体接缝处的渗漏， 雨水和甲板冲洗水的流入，管内液体的泄露和机械设备液体的泄放等。舱底水腐蚀船体, 造船货损和影响操作，甚至影响船舶的稳性和航行安全，应及吋排除。此外，发生海损 事故，船体破损而大量进水时，舱底水系统担负着排出进入船舱水的任务。舱底水借助 舱底水吸口、水管、阀箱和舱底水泵等排出。对我国内河船舶来说，因其航道尚未渠化, 水文、气彖变化异常，船员驾驶技艺差异较大，碰撞、触礁现象时有发生，为提高局部 破损后的排水功能，对舱底泵的排量、舱底水管内径适度加大，并取与海船要求一致是 合理的。尤其是漓江旅游客船和广泛使用的长大舱口货船来说，应急排水更为突出，是 避免因进水造成自由液面影响的有效安全措施。 随着社会不断的发展，“以人为本”思想的在各个领域的不断贯彻实施，国家对环境 和水域的污染重视的程度不断加强，船舶对舱底水处理系统的要求也在逐渐严格。只有 对现行船舶舱底水系统有全面、深入的了解，才能在实际屮得到正确的运用，也为今后进 一步的要求打下坚实的认识基础。 研究的基本内容，拟解决的主要问题： 此次我选的课题是自升式海洋平台舱底水系统设计。其研究的基本内容是针对白升 式海洋平台做舱底泵和舱底水管系的计算和布置。舱底积水对船体有腐蚀作用；货舱积 水会浸湿货物造成货损；机舱舱底积水会使机电设备受潮或浸水损坏，影响机器正常运 转，并给管理工作带来困难。当舱底水积存过多时，将会严重地影响船舶稳性和危及航行 安全。 舱底水系统的任务是将船舶各舱内积水(包括机舱、炉舱、货舱、水线下的起居舱 室、隔离舱、空舱等)及时排出舷外，以保证安全航行，机电设备正常工作及货物完好无 损。舱底水系统一般由泵、阀、管路