汽车装焊工艺基础知识.ppt

焊丝伸出长度 焊丝伸出长度是指焊丝从导电嘴出口到其末端的距离。它对焊接过程稳定性和焊缝质量有影响。一般认为焊丝伸出长度约为焊丝直径的10倍较为合适。 L：伸出长度 Φ0.8mm～ Φ1·.0mm：8～10 mm 6.2 二氧化碳保护焊规范参考 6.3 二氧化碳保护焊常见缺陷分析 焊缝金属裂纹 1、焊缝深宽比太大；焊道太窄（特别是角焊缝和底层焊道） 1、增大电弧电压或减小焊接电流，以加宽焊道而减小熔深；减慢行走速度，以加大焊道的横截面。 2、焊缝末端处的弧坑冷却过快 2、采用衰减控制以减小冷却速度；适当地填充弧坑；在完成焊缝的顶部采用分段退焊技术，一直到焊缝结束。 3、焊丝或工件表面不清洁（有油、锈、漆等） 3、焊前仔细清理 4、焊缝中含C、S量高而Mn量低 4、检查工件和焊丝的化学成分，更换合格材料 5、多层焊的第一道焊缝过薄 5、增加焊道厚度 夹 渣 1、采用多道焊短路电弧（熔焊渣型夹杂物） 1、在焊接后续焊道之前，清除掉焊缝边上的渣壳 2、高的行走速度（氧化膜型夹杂物） 2、减小行走速度；采用含脱氧剂较高的焊丝；提高电弧电压 气 孔 1、保护气体覆盖不足；有风 1、增加保护气体流量，排除焊缝区的全部空气；减小保护气体的流量，以防止卷入空气；清除气体喷嘴内的飞溅；避免周边环境的空气流过大，破坏气体保护；降低焊接速度；减小喷嘴到工件的距离；焊接结束时应在熔池凝固之后移开焊枪喷嘴。 2、焊丝的污染 2、采用清洁而干燥的焊丝；清除焊丝在送丝装置中或导丝管中黏附上的润滑剂。 3、工件的污染 3、在焊接之前，清除工件表面上的全部油脂、锈、油漆和尘土；采用含脱氧剂的焊丝 4、电弧电压太高 4、减小电弧电压 5、喷嘴与工件距离太大 5、减小焊丝的伸出长度 6、气体纯度不良 6、更换气体或采用脱水措施 7、喷嘴被焊接飞溅堵塞 8、仔细清除附着在喷嘴内壁的飞溅物 8、输气管路堵塞 9、检查气路有无堵塞和弯折处 咬 边 1、焊接速度太高 1、减慢焊接速度 2、电弧电压太高 2、降低电压 3、电流过大 3、降低送丝速度 4、停留时间不足 4、增加在熔池边缘的停留时间 5、焊枪角度不正确 5、改变焊枪角度，使电弧力推动金属流动 未 熔 合 1、焊缝区表面有氧化膜或锈皮 1、在焊接之前，清理全部坡口面和焊缝区表面上的轧制氧化皮或杂质 2、热输入不足 2、提高送丝速度和电弧电压；减小焊接速度 3、焊接熔池太大 3、减小电弧摆动以减小焊接熔池 4、焊接技术不合适 4、采用摆动技术时应在靠近坡口面的熔池边缘停留；焊丝应指向熔池的前沿 5、接头设计不合理 5、坡口角度应足够大，以便减少焊丝伸出长度（增大电流），使电弧直接加热熔池底部；坡口设计为J形或U形 未 焊 透 1、坡口加工不合适 1、接头设计必须合适，适当加大坡口角度，使焊枪能够直接作用到熔池底部，同时要保持喷到工件的距离合适；减小钝边高度；设置或增大对接接头中的底层间隙 2、焊接技术不合适 2、使焊丝保持适当的行走角度，以达到最大的熔深；使电弧处在熔池的前沿 3、热输入不合适 3、提高送丝速度以获得较大的焊接电流，保持喷嘴与工件的距离合适 7、钎焊 钎焊是采用比母材熔点低的金属材料作钎料，将焊件和钎料加热到高于钎料熔点，低于母材熔点的温度，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙并与母材相互扩散实现连接焊件的方法，属于这类焊接方法的有硬钎焊与软钎焊等. 激光焊接是本世纪汽车工业上应用的新技术。激光焊接的特点是被焊接工件变形极小，几乎没有连接间隙，焊接深度/宽度比高。例如焊缝宽1毫米，深为5毫米，因此焊接极为牢固，表面焊缝宽度很小，连接间隙实际为零，焊接质量比传统方法高。所以在一些用激光焊接的汽车顶壳是不用装饰条遮蔽焊接线的，例如上海大众的帕萨特和Polo。在汽车制造中，激光焊接主要用于车身框架结构的焊接，例如顶盖与侧面车身的焊接，传统焊接方法的电阻点焊已经逐渐被激光焊接所取替。用激光焊接技术，既提高了工件表面的美观，又降低了板材使用量，由于零件焊接部位几乎没有变形，不需要焊后热处理，大大提高了车身的刚度和强度。 8、激光焊接 9、车辆的身份证号：VIN 车辆识别码 L G X 装 焊 工 艺 培 训第二部分 车身装焊夹具 1 二、车身装焊夹具 1、轿车白车身组成 车身本体（白车身）是指车身结构件及覆盖件的焊接总成，并包括前翼子板、车门、发动机罩和行李盖在内的未涂装的车身，形成车身的封闭刚性结构。 1 前地板 后地板 顶盖 后围 前围 侧围 水箱横梁 后保 前舱 翼子板 2、车身装焊工装-夹具 保证车身零件按设计要求焊接成白车身，并且保证车身精度满足设计要求的工装。 F0加油口盖夹具 4.11 认识点焊设备 机 器 人 主 线 焊 接 机