基于CFD的车载高压气动减压阀流场分析.pdfVIP

2010年第38卷第 1期 流 体 机 械 23 文章编号： 1005O329(2010)0l—0o23—04 基于 CFD的车载高压气动减压阀流场分析 闻耀保，沈 力，赵艳培 。戴 瑛 (同济大学，上海 200092) 摘 要： 对某氢能源汽车两级高压气动减压阀进行了流场分析。首先分析了车载两级高压气动减压阀的工作过程，采 用CFD(计算流体动力学)方法并利用Gambit及Fluent软件研究了阀腔内部的压力场和速度场分布，分析了两个阀口的 减压作用，速度场分析结果表明阀内最高流速发生在阀13附件且偏下游的位置。 关键词： 气动；减压阀；流场；CFD；氢能源汽车 中图分类号： THI38．52 文献标识码： A doi：10．3969／j．issn．1005—0329．2010．O1．007 Research onFlow FieldofHighPressureReducingValveofHydrogenVehicleBasedonCFD YIN Yao—bao，SHEN Li，ZHAO Yan-pei，DAIYing (TongjiUniversity，Shanghai200092，China) Abstract： Theflow fieldofhishpressurereducingvalveusedOnhydrogenvehiclewasanalyzed．Theworkingprocessofhish pressurereducingvalveisintroduced．BytheCFD，GambitandFluentanalysis，thepressureandvelocityflowfieldareobtained． Theeffectofthevalveportsareanalyzed．Th emaximum velocityofvalveappears atsomewhereof downstream ofthevalveport． Keywords： pneumatics；pressurereducingvalve；flow field；CFD；hydrogenvehicle 1 前言 细长节 细长节 入口 ～级减压阀 流孑L1 二级减压阀 流孑L2 出n 氢能源汽车常采用高压气体储氢方式，通过 气态氢和空气中的氧气发生反应生成水，实现无 污染零排放，同时利用化学反应产生的电能推动 汽车行驶。为保证一次加氢后汽车的连续行驶距 离达到300kni以上，车载输氢系统的气瓶压力要 求达到35MPa以上 ¨-2j。氢能源汽车中质子交换 膜燃料 电池要求所提供氢气的正常工作压力为 图 1 车载两级气动减压阀输氢系统原理示意 0．16MPa。 该氢能源汽车所采用的两级高压气动减压阀 文献[2]中提出了利用两级减压方式，实现车 组由阀座、一级减压阀、二级减压 阀、细长节流孔 载输氢系统的压力控制。本文在此基础上，研究 1、细长节流孔2等部分组成，其中一级减压阀和 两级减压过程中，阀腔内的流场及其分布 。 二级减压阀均为直动式锥形减压 阀，并通过插装 连接方式安装在阀座上。工作时，高压气体由气 2 车载两级高压气动减压阀 源经人口进入减压阀，经过一级减压阀和细长节 流孔 1完成输氢系统的第一次减压，这时高压气 图1所示为某氢能源汽车上使用的两级高压 体压力由35MPa减到5MPa；再经过二级减压阀和 气动减压阀输氢系统原理。