梁体预制安全专项施工方案.docVIP

PAGE PAGE 43 第一章 工程简介 XX集团承建的第S8合同段起讫里程为YK42+657.951（ZK42+655）～K47+200。由主线4.542km、联棚互通式立交、联棚连接线（LK0～LK3+710）3.71km三部分构成。主要结构物有XX隧道（左幅924m、右幅980m），XX隧道（左幅1013m、右幅939m），XX大桥（全长353m），XX中桥（全长64.58m），XX大桥（全长228m），XX主线桥（全长97m），A匝道桥（全长216m 本合同段共有30mT梁30片，20m空心板70片，T梁及空心板均在预制梁场预制后运到桥位处安装。 第二章 编制依据 1、《XXXX高速公路一期土建工程第S8合同段招标文件》； 2、XXXX高速一期土建工程S8合同段施工设计图纸； 3、关于印发《XX省XX高速公路建设项目施工安全管理办法的通知》的通知（鄂XX指工[2008]46号）； 4、关于印发《XXXX高速公路建设指挥部施工安全生产应急预案》的通知（鄂XX指工[2008]44号）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）； 6、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）； 第三章 梁板预制施工方案 1、模板 模板采用钢模钢支撑结构形式大块拼装，模板主要由外模及底模板组成。模板应该有足够的强度、刚度和稳定性，与砼接触面光滑、接缝平顺，拉杆强度足够，模板尺寸必须符合设计要求。模板在使用时，模板板面采用脱模剂均匀涂刷，以利脱模。钢筋绑扎完成后，用龙门吊配合人工将模板调运到台座两侧，涂脱膜剂。将涂好脱模剂的模板按预制底座定位线准确就位，模板之间用螺栓、螺母连接，连接处中间塞橡胶条，防止漏浆。外侧模板拼装就位后，下侧用木枋支撑牢固，上面用对拉杆将两侧面板拉紧，保证梁的几何尺寸。安装端模时，用木楔子打在端模与固定在侧模上的一段角钢之间。模板安装完成后，必须经监理检查认同后，方可灌筑梁体砼。 模板安装控制误差项 项 次 检查项目 允许偏差（mm) 检查方法 1 相邻两板表面高差 木模 3 用尺量，每套5点 钢模 2 2 表面平整度 木模 3 用两米直尺量，每套模板查5点 钢模 3 3 模内尺寸 长 0,-15 用尺量，每套各一处 宽 -5 高 0,-10 4 侧向弯曲 1/1000m 拉线量 5 预留孔道位置 3 拉尺量 2、台座 底座的基本结构为砼底座顶面贴5mm厚钢板，在浇筑砼底座预埋角钢，顶面5mm钢板钻孔与预埋角钢焊接，面板与预埋角钢焊接后，用砂轮对焊点进行磨光处理，面板与面板接缝进行焊接然后进行打磨,施工时对面板平整度要求较高，必须用水准仪进行超平处理，不平整度不超过2mm，同时注意反拱的设置，台座高度为30cm左右,面板宽度比梁底尺寸略小,装模前用橡皮夹缝,能保证不漏浆,为防止预应力张拉时台座拉翻,台座端头采用扩大基础,混凝土采用C25混凝土,注意预留梁模板在台座上的对拉螺杆的位置。贴钢面板时，对不平整的部位进行补抹砂浆并垫平，确保面板与底座贴实。为防止预制梁上拱过大，存梁期不能过长，一般按2个月进行控制，最长不超过90天。根据设计院给出的各梁跨中上拱度，采取二次抛物线方式设置反拱。反拱设置原则是保证梁体在二期恒载施加前上拱度不超过2cm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。同时，施工设置反拱时，预应力管道同时反拱。 3、钢筋及钢绞线加工及绑扎 = 1 \* GB3 ①所用钢筋种类，型号和直径均应符合设计图纸的规定。使用前，钢筋表面的油渍锈蚀都必须清理干净。同时将成盘的钢筋或弯曲的钢筋调制后方可使用。施工人员在熟悉图纸的情况下计算其施工长度进行下料，采用人工或弯曲机将各种规格的钢筋按设计尺寸弯曲成型，分别编号堆放。 = 2 \* GB3 ②钢绞线的下料长度按下式计算，下料误差不得大于5cm。下料长度L=LC+1.2（m）,其中LC为梁体孔道长度。 钢绞线编束在在平地上进行，使钢绞线平直。每束内各个钢绞线应编号并顺序摆放。钢绞线编束时，每隔1-1.5m用铅丝绑扎一道，铅丝扣向里，以免影响穿束。绑好的钢绞线束应编号挂牌存放。钢绞线搬运采用人工搬用，抬吊点间距不得大于3m，两端悬出长度不得大于1.5m。 = 3 \* GB3 ③钢筋绑扎、波纹管安装： 钢筋在加工场加工后，在大梁台座上安装绑扎，先安装绑扎“马蹄形”部分的钢筋，采取在台座侧面划线定位的方法，用以准确无误地掌握箍筋的根数及间距，横隔板在腹板钢筋完成后再进行安装绑扎；腹板及“马蹄形”部分钢筋全部成型后，开始焊接波纹管定位筋，定位筋间距不小于0.8m，曲线部位加密,由于波纹管线形为曲线，为准确控制每一根定位筋的位置，施工中采用尺杆刻度定位法，