举办汉堡MEET研讨会-MHI-MME.PDF

Mitsubishi Marine Energy Environment Technical Solution-System 对于造船业来说，去年的市场环境相 需求。一方面，减速航行能够有效减少环 方案是我们的最大优势，同时能够为一直 当严峻。特别是集装箱船和散装货船的订 境负荷，另一方面，2016年即将开始采用 与本公司有合作关系的客户继续提供各种 单大幅减少，达到过去10年来最低的水 船舶能效设计指数（EEDI：Ener gy 解决方案也是我们的使命所在。 平。但另一方面，世界物流呈以亚洲为中 Efficiency Design Index）及IMO Tier Ⅲ等 心不断增长的趋势，人们预计未来这一市 标准，海运业界的可持续发展也开始受到 本期的《MEET News》为减速航行 场还将继续扩大。预计新船建造也将在 关注。而减速航行受到如此关注的原因之 专刊，我们采访了株式会社商船三井的吉 2012年 13年到达谷底开始反弹，但船 一正是其航行方法符合时代的需求。 田常务执行董事，介绍了其对于减速航行 只过剩和设备过剩的问题仍未得到解决， 的看法，并对本公司的解决方案进行了说 加之欧洲金融危机和中国发展速度放缓等 明。在MEET产品介绍中，重点介绍最近 原因，世界经济仍存在很多不稳定因素， 刚刚完成初号机的UST（Ultra Steam Turbine 我认为前些年经济迅速发展的形势可能很 本公司为满足不断增强的减速航行需 Plant）和UEC80LSE-Eco发动机，以及适 难再有。但是，年底开始的日元贬值的趋 求，准备了众多与之相关联的解决方案。 合船只换装（改装）的高效率螺旋桨MAP 势给日本国内市场带来一线光明。 UEC-Eco发动机通过引入电子控制技术， Mark-W。同时，我们还在本期中增加了 使其在低速航行时发动机也能够实现高 技术性的深入报道而且也重新编排了版面 效率运转。另外，除可以将多台增压器中 以满足各位的需求。今后，希望通过 的1台停止，减少增压器运行的方式以 《MEET News》，我们能继续为各位提供 海运业界为了应对严峻的市场形势， 外，本公司还开发出在低负荷运行时可实 有用的信息。包括《MEET NEWS》在内， 正在积极采取措施解决船只过剩问题以 现效率最大化和最优化的VTI增压器，该 在与各位的沟通中，我们也欢迎大家提出 及探讨如何降低航行成本。然而，在众多 产品投入市场后也引起了业界的巨大反 问题、意见和要求。 有待解决的课题中现在最受关注的是减速 响。与此同时，本公司还拥有高效率螺旋 航行。去年本公司在韩国和德国主办了大 桨MAP Mark-W等众多种类的产品，在新 型MEET研讨会。我出席了这两次研讨 造船和改装船（换装）等方面可提供完善 会，并亲身感受到会者对减速航行的强烈 的解决方案，能够在统一负责原则下提出 用户访谈