论冲击碾压施工技术在公路路基施工中的应用.docVIP

论冲击碾压施工技术在公路路基施工中的应用 摘要：路基作为公路的重要组成部分，选择高效安 全、经济实用的路基施工技术具有非常重要的作用。为了满 足我国社会现代化建设的发展需要，公路施工技术必须进行 创新，确保公路正常的使用，提高公路施工的质量，从而促 进我国经济的快速发展。由于冲击碾压施工技术具有施工效 率高、施工速度快以及施工成本低等优点，可以提高公路路 基的承载能力和强度，并且能够有效降低沉降量，提高公路 路基的压实度以及整体强度，有效避免公路工程破坏问题的 产生。因此，冲击碾压技术在公路路基施工中得到了广泛的 应用。同时，在实际施工中，应对施工现场进行实地的考察, 制定出可行的施工方案，按照施工设计的标准要求和施工规 范进行施工。该文章将对冲击碾压施工技术在公路路基施工 中的应用进行分析，使公路更好的服务于社会。 关键词：公路路基；冲击碾压施工技术；应用 一、冲击碾压施工技术的原理 在高速公路建设中，冲击碾压技术的应用是来源于冲击 压路机的使用。冲击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对 路基进行加速循环滚动，使路面的均匀、厚实效果的压实设 备得到有效实现。从物理方面进行分析，冲击轮是能量转换 的中间器件，其转动能够使重力势能和瞬态动能向碾压高速 路基的必须力量进行转变，该方法所产生的冲击能量在环 保、利用率及大小等方面有显著优势。对比传统静态压实和 振动压实，将冲击碾压技术得以实现的冲击压路机一般在单 位时间内能够对公路路基进行两次机械功的运用，做功产生 的低频率、高振幅的冲击波会对路面进行定时碾压，并通过 垂直向下传播至深层内，促使路基材料有整体化、高强度及 抗渗透等特性。 二、冲击碾压施工技术的特点 1?低频高振幅 与传统的振动式压路机相比，冲击压路机的动力特性正 好正反。主要是对低频高振幅进行运用，每秒约2击，落距 约为10?20cm,冲击能量也超过15?30kj,冲击荷载保持 在2500?3600KN,压实轮控制在2次/s的频率对地面实施 冲击，并有低频大振幅传播至地下深层，与地震波较为类似。 冲击压路机将冲击负压能量，压实轮转动惯性，从而有能量 与压实轮水平动能相结合，形成联合作用对路面进行冲击， 不仅有强夯效果，而且也会有振击作用形成。 较大的冲击能量及影响深度 将25KJ三边形双轮冲击压路机作为实例进行分析，双 轮的净重为12t,最佳行驶速度保持在12km/h,集中冲击力 保持在200?2500KN范围内，约为1300Kpa最为适宜，强烈 的冲击波会传播至地下深层。若运用12km/h的速度进行冲 击碾压时，碾压次数在超过30次的情况下，实测深度通常 为0.8、1.5、2.0的平均垂直动能压力分别为1400Kpa、 310Kpa、270Kpao冲击压路机所产生的冲击动能超出超重型 击实功，能够使地下深层土体的密实度得到增加，与重型标 准超过90%的压实度相符，甚至为1.0?1.5m的有效压实厚 度。 良好的冲压路基效果，且施工速度较快 提升路基的压实度，由于路基有不同的路基类型，冲击 碾压次数相对较多，不仅有不同的深度范围，而且对压实度 也有一定程度的提升，在碾压之后，压实度会达到96%以上。 对路基水稳定得到提升，对碾压后的路基开展土工试验，大 幅度降低了对深度内湿陷样品的检出率，并对饱和前后压缩 性指标得以减小。其次，提升了路基强度，使路基土工后沉 降变形得到减小，观察碾压前后的压缩模量，若压缩模量有 增大现象，则应降低压缩性能。在碾压过程中，压沉量会随 着碾压次数的增加而逐渐增大。冲击碾压技术不仅对路基土 存在一定的压实作用，而且还能对原有路基保水软弱地带的 分布位置进行查明，能够施工在施工中发现并得到有效处 理，使路基压实质量及整体的均匀性得到有效保障。 三、施工前的准备工作 1?测量和放线工作 将路基边线测量出来，两侧与边线相比，分别进行2m 宽出，并用白灰将冲压范围标示出来。 清表整平和碾压施工 清表施工通常要求在一般路堤上进行作业。要求土坑沟 渠必须运用合格的填料进行填平。需要对突起地楞也必须进 行找平处理，并运用光轮压路机进行1?2遍碾压，并将压 实度、液塑限、含水率进行检测出来，同时在碾压前标高检 测出来并做好标记工作，通过检测合格之后即可进行冲击压 实。 冲击压实处理 应将冲击压实速度保持在10?12km/h左右。从路基一 侧转圈冲击碾压至另一侧，按照“先两边、后中间”的冲碾 顺序进行操作，相邻碾压路线应有1/2的轮迹哈重叠。若路 基宽度为40m,则通常应进行20圈碾压。 检验 在进行正式冲压之前，应先对试验路段进行选用，先进 行15遍试压，获取经验数据，使其作为参考。连续进行15 遍碾压之后，再根据每20m作为一个断面，在每个断面中对 5个点进行选用，使其作为沉降检测点，确保测点位置和冲