新建长沙至益阳城际铁路工程环境影响报告书.docVIP

新建长沙至益阳城际铁路工程 环境影响报告书 简 本 中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010年12月 武汉 目 录 1、工程概况 2、环境现状 3、环境影响预测结论 4、环保措施原则 5、结论 1、工程概况 （1）项目范围 ①正线工程 长株潭城际铁路雷锋大道站至石长铁路益阳站：雷锋大道站（不含）至益阳站（含），CK13+300~CK85+750，正线全长72.609 ②相关工程 本工程建设引起的长株潭城际工程线路延长变更(DK13+187~DK13+300)、石长铁路及其增加二线工程宁乡段4.7km改线及宁乡站位置调整变更、益阳站调车场搬迁工程。 （2）线路地理位置 长沙至益阳城际铁路位于湖南省西北部，处在湖南省长株潭城市群的长株潭-益阳-常德城镇产业聚合带内。线路自长沙站引出后，基本沿石长铁路向西北行径，经由宁乡至益阳，线路在湖南省境内途经长沙市和益阳市。 （3）项目主要工程内容组成 本段工程主体工程组成如下表 主体工程组成一览表 工程名称 工程内容 线路工程 正线（双线）全长72.609km。 站场工程 全线共新建尖山、金桥、金洲、宁乡、沧水铺、益阳6座车站。 路基工程 区间正线路基长28.735km。 桥涵工程 特大、大、中桥梁共计45座-37.671km。其中特大桥20座-32740.1延长米、大桥18座-4894.29延长米、中桥7座-541.99延长米，小桥2座-53.8延长米，涵洞67座-2573.4横延米。 隧道工程 隧道6座，计右线5643.75 km 轨道工程 正线采用无砟轨道结构，一次铺设跨区间无缝线路。 电气化 本段新建牵引变电所2座（长沙、全民乡）。 （4）设计年度 近期：2020年，远期：2030年。 （5）主要技术标准 = 1 \* GB3 ①铁路等级：客运专线。 = 2 \* GB3 ②正线数目：双线。 = 3 \* GB3 ③旅客列车设计行车速度：250km/h。 = 4 \* GB3 ④最小曲线半径：一般3200m，个别2800m。 = 5 \* GB3 ⑤最大坡度：20‰。 = 6 \* GB3 ⑥ 牵引种类：电力。 = 7 \* GB3 ⑦机车类型：CRH动车组。 = 8 \* GB3 ⑧行车指挥方式：调度集中。 = 9 \* GB3 ⑨列车运行控制方式：自动控制。 （6）工程用地概况 本段工程全线永久用地4399亩，其中包含改移道路、改河改沟代征永久用地316亩，平均每公里60.5亩。取弃土场、弃砟场、大临工程临时用地2394.94亩。沿线用地分类详见下表。 工程新征永久用地分类表 行政 区划 铁路分类用地 改路改沟用地 合计 水田 旱地 鱼塘 河流 林地 建设 用地 经济林 宅基地 路内 用地 夹心地 段所 用地 长沙市 839 149 95 9 526 58 157 178 69 65 19.97 191 2356 益阳市 515 187 69 3 519 1 109 172 245 91 7.04 124 2043 （7）土石方工程概况 本工程正线区间路基土石方工程填挖方总量488.85×104 m3，站场范围内（含益阳站调车场搬迁工程）路基土石方工程填挖方总量232.08×104 m3 全线设置取土场5处、弃土场5处、弃砟场3处，均分布沿线两侧的荒地、山地。 （8）投资估算 本段工程投资估算为923348.03万元，石长铁路增建二线工程量增加段投资估算为7723.48万元。 （9）工程建设总工期 全线施工总工期为48个月。 2、环境现状 （1）声环境概况 工程沿线城市道路交通和区域声环境质量大部分处于较好水平，交通噪声和区域环境噪声平均等效声级均达到标准值，沿线受既有石长铁路噪声影响区段，声环境质量较差，其它路段主要为农村或城郊环境，声环境质量较好。 （2）振动环境概况 本工程受既有铁路影响区段现状铁路振动满足GB10070-88《城市区域振动标准》“铁路干线两侧”的标准限值要求；其余新建线区段主要受社会生活及道路交通振动影响，现状振动监测值满足“混合区、商业中心”及“居民、文教区”的标准限值要求。 （3） 水环境 根据2009年湖南省环境状况公报，沿线的长沙市和益阳市饮用水源水质达标率均在95%以上。城市饮用水源水质主要超标因子为粪大肠菌群、氨氮、铁、锰、砷、总磷和BOD5等指标，在个别断面偶尔超标。 （4）环境空气质量现状 沿线大气环境质量较差，长沙、益阳两市空气质量达到国家空气质量二级标准，大气环境污染仍以扬尘和煤烟型为主，主要污染物为可吸入颗粒物（PM10）和二氧化硫（SO2）。 （5）重要环境保护目标 工程沿线50km范围内分布的风景名胜区和森林公园主要包括长沙市岳麓山省级风景名胜