智能张拉智能压浆-让中国桥梁更安全.pptVIP

* 基于以上取得的研究成果 * * 关于张拉控制应力： 我们的目标是在结构中建立准确的、符合设计要求的有效预应力值，应力过大或过小的危害显而易见。确定最终张拉控制应力应组织设计、监理、施工单位根据规范条文、材料性能、施工工艺、管理水平等实际情况确定。 张拉应力“宁大勿小”的思想和一律采用“超张拉”的方法是错误的。 * * 管道内浆液从出浆口导流至储浆桶，再从进浆口泵入管道，形成大循环回路，浆液在管道内持续循环，通过调整压力和流量，将管道内空气通过出浆口和钢绞线丝间空隙完全排出，还可带出孔道内残留杂质。 * 对于跨径50m内的预制梁，单孔长度小于55m的预应力管道均可双孔同时压浆，从位置较低的一孔压入，从位置较高的一孔压出回流至储浆桶，节约劳动力，提高工效100%。 * 等效波速法（与测试结构物厚度及尺寸的冲击回波重复反射法（薄壁）一致） * * 广东某高速切梁试验 进浆最高点 返浆最高点 孔道最低点 江苏某高速组织的切梁试验 1、2、5、6是循环工艺，3、4、7、8是单孔工艺 跨中位置均饱满 不饱满深度约0.3+0.6=0.9m 湖北某高速组织的模型试验 4.预制梁远程管理技术概要 4 、预应力施工质量远程监控系统 远程监控系统实现了预应力施工关键工序关键参数的 实时、在线、高标准控制。参建各方可实时跟踪、远程控制。 现场拍照，确保监理、施工人员到位，实现远程监控管理。 “实时跟踪、及时预警、及时纠错”。 远程监控系统功能特点 参加各方连成有机整体 远程质量跟踪、信息预警 实现信息化管理，提高效率 建立区域性质量监管网络 可针对特定集团用户进行单独定制开发 http：//43/ytgs http：//43/zsgs 5. 智能张拉压浆应用案例 * 目前已在港珠澳大桥、中朝鸭绿江大桥、湖南多条高速公路、湖北省十房高速公路、古竹高速公路、福建省建泰高速公路、江西省吉莲高速公路、抚吉高速公路、甘肃省雷西、成武高速公路和四川丽攀高速等全国30个省市高速项目进行了一系列的推广应用。 * 港珠澳大桥 CB05标预制场和海上张拉压浆盖梁 * 中朝鸭绿江大桥 中朝鸭绿江界河大桥属于五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长3030米，该桥是长江以北最大跨度的斜拉索桥。 * 大桥“H”索塔高达197米，采用预应力智能张拉系统和循环智能压浆系统进行上下横梁的预应力张拉与压浆施工。 * 倮果金沙江特大桥 倮果金沙江特大桥结构类型为连续刚构，采用循环智能压浆系统对大桥230米超长预应力管道进行压浆施工。 * 成都市二环线东段 全线采用循环智能压浆系统，对30米高盖梁进行压浆施工。 * 天津外环北延大桥 天津市外环北路北延线跨永定新河大桥为双向六车道大桥，长882.86m，宽41m，属于现浇连续梁桥，采用预应力智能张拉系统进行张拉施工。 郑徐高铁----顺河制梁场----32m箱梁（张拉） 郑徐高铁----顺河制梁场----32m箱梁（压浆） 6.预应力关键控制技术发展 发展历程 2009年以前 初步研究阶段 1988年 启蒙阶段 2010年 初步应用阶段 2011-2013年 广泛认可阶段 2014-2015年 标准讨论、制定阶段 * 2012年，技术通过技术鉴定 专家马洪琪、周绪红院士、赵之忠主任现场审核施工数据 鉴定证书 我公司在成套技术方面已获得4项发明专利， 19项实用新型专利和10项软件著作权，正在主编 压浆机国家标准、智能张拉压浆技术行业标准。 * 让中国桥梁更安全 实现桥梁安全中国梦 谢 谢！ 某高速公路压浆密实度检测结果 检测 孔道数 密实 1/5-4/5空 全空 8325 39% 48% 13% 预应力孔道压浆现状 * 普通压浆工艺 真空压浆工艺 位于梁底部的两根管 位于梁顶部的两根管 真空工艺明显优于传统工艺 一般的压浆平台概要图 日本的压浆台车 * 最新《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011) 关于预应力孔道压浆施工与旧规范的区别: 1、将压浆质量问题提到了前所未有的高度，强调从压浆材料 、设备、工艺、组织管理等方面全面提升来保证压浆密实度。 2、大幅度提出了对压浆材料的质量要求，并要求采用专用压浆料或专用压浆剂。概括起来就是：“低水胶比、高流动度、零泌水率”。（见第7.9.2和7.9.3条） 3、对拌浆和压浆设备提出了更高的要求（见第7.9.4条） 桥涵施工技术规范，将压浆质量提高到了 前所未有 的高度。从4个方面来保证压