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哈尔滨工业大学交通学院 PAGE \* MERGEFORMAT 1 Harbin Institute of Technology 《预应力混凝土桥梁结构设计原理》课程设计 全预应力混凝土简支梁设计 专业：道路桥梁与渡河工程 姓名：艾克拜尔 班级：1032102 学号：1103210201 《预应力混凝土桥梁结构设计原理》课程设计 全预应力混凝土简支梁设计 一、设计资料 1、桥面净空：净9 + 2 ? 1m 2、设计荷载：城-A级车辆荷载，结构重要性指数?0 = 1.1 3、材料规格 （1）混凝土 C50级，主要强度指标为： 强度标准值 32.4 ，2.65 强度设计值 22.4，1.83 强度模量 （2）预应力钢筋：1?7标准型-15.2-1860-II-GB/T5224-1995钢绞线，其强度指标为： 抗拉强度标准值 1860 抗拉强度设计值 1260 弹性模量 1.95?105 相对界限受压区高度 0.4，0.2563 （3）普通钢筋： = 1 \* GB3 ①纵向抗拉普通钢筋采用HRB335钢筋，其强度指标为： 抗拉强度标准值 335 抗拉强度设计值 280 弹性模量 相对界限受压区高度 0.53，0.1985 = 2 \* GB3 ②箍筋及构造钢筋采用R235钢筋其强度指标为： 抗拉强度标准值： 抗拉强度设计值： 弹性模量： 4、主要结构尺寸 主梁标准跨径Lk = 32m，梁全长31.96m，计算跨径L 主梁高度h=1400mm，主梁间距S=2200mm，其中主梁上翼缘预制部分宽为1600 桥梁断面尺寸如图1所示 5、内力计算结果摘录 （1）恒载内力（见表1） 根据预应力混凝土梁分阶段受力的实际情况，恒载内力按下列三种情况分别计算： 表1 恒载内力计算结果 截面 位置 距支点截面的距离x（mm） 预制梁自重 横向湿接段自重 二期恒载 弯 矩 剪 力 弯 矩 剪 力 弯 矩 剪 力 MG1PK （kN?m） VG1PK （kN） MG1mK （kN?m） VG1mK （kN） MG2K （kN?m） VG2K （kN） 支点 0 0.0 272.0 0.0 36.7 0.0 106.3 变截面 4700 1054.0 186.2 142.4 25.2 411.9 72.8 L/4 7790 1487.4 136.0 200.9 18.4 581.2 53.2 跨中 15580 1983.3 0.0 267.8 0.0 775.0 0.0 = 1 \* GB3 ①预制主梁（包括横隔梁）的自重 16.66 N/m = 2 \* GB3 ②现浇混凝土板的自重 2.25 N/m = 3 \* GB3 ③二期恒载（包括桥面铺装、人行道及栏杆） 6.51 N/m （2）活载内力（见表2） 车辆荷载按密集运行状态A级车道荷载计算，冲击系数1+=1.1188。 表2 活载内力计算结果 截面 位置 距支点截面的距离x（mm） A级车道荷载 人群荷载 最大弯矩 最大剪力 最大弯矩 最大剪力 MQ1K (kN?m) 对应V （kN） VQ1K （kN） 对应M (kN?m) MQ2K (kN?m) 对应V （kN） VQ2K （kN） 对应M (kN?m) 支点 0 0.0 278.6 337.8 0.0 0.0 14.7 14.7 0.0 变截面 4347.5 871.0 174.2 204.4 940.2 64.2 12.7 12.7 58.4 L/4 6271.0 1137.9 134.6 157.9 1150.6 93.5 9.1 10.1 73.7 跨中 12541.9 1511.6 64.1 88.1 1283.8 127.1 0.0 4.3 63.6 （3）内力组合 = 1 \* GB3 ①基本组合（用于承载能力极限状态计算） = 2 \* GB3 ②短期组合（用于正常使用状态计算） = 3 \* GB3 ③长期组合（用于正常使用状态计算） 各种情况下的组合结果表： 截面位置 项目 基本组合 短期组合 长期组合 　 　 　 　 　 　 (kN?m) （kN）　 (kN?m) （kN） (kN?m) （kN） 指点 最大弯矩 　0 904.5 0　 604.0　 0　 520.5 最大剪力 　0 987.4　 0　 　641.05 0　 547.6 变截面 最大弯矩 3221.3　 599.1 2217.5　 405.9 1945.4　 351.6　 最大剪力 　3311.6 641.4