铁路、汽车、桥梁减震成品与粘合剂的选择[指南].ppt

橡胶减震（振）制品;与金属相比，橡胶的弹性模量相当小，隔振性能优良。 同时具有三向弹簧常数，可实现拉伸、压缩、剪切、弯曲、扭转等多种变形。金属弹簧只能利用一个方向的弹性作用。 非线性减震材料，硫化橡胶的内摩擦是通过橡胶分子之间以及分子与填充材料间的相互作用而产生，比金属弹簧大1000倍以上，衰减作用明显，高频和低频都具有良好的减震效果，而金属螺旋弹簧高频振动时易发生颤动。 橡胶弹簧可通过橡胶和配方来选择阻尼系数；能不改变形状而改变弹簧常数，或弹簧常数不变而改变其形状。 支撑装置尺寸小，重量轻，生产成本较低，容易与金属粘合，安装方便，无需维修和保养。 缺点：耐高温、低温、耐油、耐介质、蠕变和应力松弛等性能比金属弹簧差。;许洪虎 发动机前机架（小客车）;发动机后机架（小客车）;悬挂轴套;振动的隔???;无阻尼自由振动;有阻尼自由振动;有阻尼自由振动;有阻尼强迫振动（1）;有阻尼强迫振动（2）;强迫稳态振动的频幅响应曲线和相幅响应曲线;有阻尼强迫振动（3）;有阻尼强迫振动（4）;有阻尼强迫振动（5）;有阻尼强迫振动（6）;有阻尼强迫振动（7）;有阻尼强迫振动;有阻尼强迫振动;力（或位移）传递率T－λ和相位差ψ－λ曲线;单自由度系统有阻尼的强迫振动;单自由度系统有阻尼的强迫振动;橡胶弹性理论（1）;橡胶弹性理论（2）;弹性模量（1）;弹性模量（2）;应力松弛与蠕变（1）;应力松弛与蠕变（2）;橡胶的动态力学性质（1）;橡胶的动态力学性质（2）;橡胶的动态力学性质（3）;减震橡胶的强迫稳态振动;减震橡胶的传递率T－λ曲线;减震橡胶与弹簧粘壶的T－λ曲线对比;实用减震橡胶的T－λ曲线;炭黑对橡胶T－λ曲线的影响;并列橡胶支座的振动;并列橡胶支座的T－λ曲线;减震橡胶设计;对于简单剪切，在静态条件下，减震橡胶的刚度为： ks = G · C · D 式中， G —静态剪切弹性模量；C—与形状相关的参数；D—与尺寸相关的参数。 动态条件下，减震橡胶的刚度为： kd* = G* · C · D kd?＋ikd? = (G?＋iG?) · C · D kd?/ kd? = G?/G?= tan? 式中， kd* —复数刚度；G* —复数弹性模量；kd?—动态弹性刚度； kd?—动态粘性刚度； 橡胶硬度与动静系数nd(= kd*/ ks)的关系 一般减震橡胶的硬度范围为40～55°(模量低，弹性好) 40°， nd =1.1~1.4； 50°， nd =1.2~1.5； 60°， nd =1.2~1.6。;尺寸参数;表面状况对应力－应变的影响;形状因数;不同形状减震橡胶的形状因数S;工程应用的关系图;工程应用的关系图;设计橡胶减震件的注意事项;橡胶变形用其本身厚度的相对值限制，一般应符合： 静态负荷下 压缩变形15%；剪切变形25% 动态负荷下 压缩变形5%； 剪切变形8%;工程实例;工程实例;工程实例;橡胶材料和配方设计; 力学性能：模量、强度、撕裂、曲挠、疲劳等； 与骨架材料粘合强度； 老化性能。 ;硫化体系 大而厚制品，要求整体硫化均匀，硫化平坦期长； 硫磺、促进剂：交联键类型；耐热性；低温弹性等。;配方示例1;配方示例2;JG型橡胶剪切减震器 ;JPD三向等刚度减震器 在X、Y、Z三个方向上的刚度值近似相等。 该产品适用于喷气式飞机、越野车辆及铁路列车上无线电仪器、仪表的减震和缓冲。;汽车发动机悬置;汽车发动机悬置;1－主体（橡胶金属）；2－翼板；3－主液室；4－高频通道；5－流道上盖板；6－可动板(解耦膜) ；7－流道下盖板；8－低频通道；9－从液室；10－膜片；11－下底板总成;桥梁支座;桥梁支座;盆式橡胶支座;建筑支座;建筑支座;建筑隔震橡胶支座;许洪虎 广州大学行政办公楼应用组合基础隔震技术;橡胶隔震支座、铅芯橡胶隔震支座、 PTFE弹性滑板支座； 地震时隔震结构加速度反应为传统结构的1/2～1/12； 隔震层最大允许变形330mm； 结构抗震防烈度为7 度； 建筑成本增加3％～5％，抗震能力增加6 倍。 ;橡胶护舷;橡胶护舷;橡胶空气弹簧;独立、范围广选择弹簧高度、承载能力和弹簧高度。 载荷发生变化时，高度调整阀可使弹簧高度保持一定，固有频率基本不变。 改变内压调整承载能力。 隔绝高频振动、隔音效果好。 节流孔调整空气阻尼，起振动衰减作用。 轴向、纵向、回转向的振动隔离。 重量轻，使用寿命长。;长枕式;橡胶弹性联轴器;橡胶曲挠接头（膨胀节）;气胎式离合器;?WJ橡胶减震垫 ;粘弹性高阻尼橡胶材料 ;减震（振）制品的粘合的选择;Cilbond – 环保产品 水剂型产品;CILBOND粘合剂的应用 A