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a) 宁波拜特充放电仪 b) 高低温试验箱 电池试验设备实物图 电池温度传感器布置方案 试验二：锂离子动力电池不同倍率放电过程温升试验： 试验过程；使用前面搭建的试验平台，在应用软件BeltControl 程序的控制下对锂离子动力电池进行不同倍率充放电温升试验。根据纯电动汽车行驶工况的目标功率需求，动力电池在车辆行驶过程中通常充放电电流在30~200A之间，因为受到试验设备放电范围的限制，本次试验只研究0.5C、1C、1.5C等不同倍率充电过程温升和1C、2C、3C等不同倍率的放电过程温升。 试验结果分析；常温下充电过程和放电过程所记录的试验结果数 据分别如下面表格所示，记录了电池充放电时间和充入、放出容量大小。 充电倍率 充电电流 充电时间 充电容量 0.5C 22.5A 125min 46.875Ah 1C 45A 62min 46.50Ah 1.5C 67.5A 38min 42.75Ah 常温（25℃）充电过程参数 放电倍率 放电电流 放电时间 放电容量 1C 45A 59min 44.25Ah 2C 90A 27min 40.5Ah 3C 135A 16min 36.0Ah 常温（25℃）放电过程参数 试验过程中，温度采集仪实时采集电池表面的温度并记录保存，试验结束后，通过对保存的温度值分析处理得到锂离子动力电池单体充放电过程中温度场试验结果（下图）。下面对试验结果及影响电池温度场分布的主要因素进行具体分析。 不同充电倍率下电池表面温度变化 不同放电倍率下电池表面温度变化 左图显示不同充电倍率时，电池表面平均温度随充电时间的变化情况。可以看出，锂离子电池温度在整个充电过程中是不断上升的，开始一段时间上升速率很大，这主要是因为在充电初期，电池内阻比较大（从后面的内阻测量试验结果可知），生热比较多，并且电池温度与环境温度相差不大，散热量较少。随着充电的进行，电池内阻是逐渐减小的，使得内阻的发热功率变小，生热量减少，呈现出生热量与散热量达到平衡的趋势，所以电池表面温度上升速率逐渐降低。不同的充电倍率，电池温升速率变化不同，0.5C充电过程温度上升非常缓慢，并且在温度较低时生热量与散热量就开始趋于平衡，温度几乎不再上升。而随着充电倍率变大，电池发热功率变大，温度上升速率加快。由此可以得到，在恒流充电过程，充电倍率越大，电池的发热功率也越大，整体上电池的温升也相应的增大。如果锂离子动力电池充电电流继续增大，可能导致电池温度过高而失效，甚至发生爆炸，因此在锂离子动力电池充电时要考虑控制其充电电流和充电过程中的温升速率。 右图显示不同放电倍率时，电池表面温度变化情况。可以看出，不同的放电倍率，电池表面温度随放电时间均不断升高，放电电流越大，温度升高的越快，并且在放电后期电池的温升出现急剧增加的趋势。主要原因是随着放电电流的增大，电池的发热功率增大，而电池与环境之间的散热量基本不变化，使得电池温度增加较快。在电池放电后期，电池内阻不断增大，极化现象也明显加强，从而使得电池的发热功率急剧变大，引起温度急剧升高，所以会出现电池温升急剧增大的趋势。在1C、2C、3C等不同倍率放电条件下，放电结束后电池表面的温度分别升高了17.98℃、32.18℃、39.79℃。试验同时说明了放电电流对动力电池及电池组性能的影响，动力电池放电时的温升可能会导致其大电流放电性能变差，因此进行锂离子动力电池及电池组使用过程中热效应的研究对于有效提高其高倍率放电能力具有重要的意义。 试验三：锂离子动力电池内阻特性及开路电压特性试验： 电池内阻的测量采用前面所述的HPPC法，常温下锂离子电池内阻和开路电压测试步骤如下： a. 将电池充电至SOC=100%，静置1h冷却至常温； b. 设置恒温箱温度为常温25℃，测量开路电压Uocp，记录数据即得到电池在常温、SOC=100%状态下的开路电压值，对电池进行一次HPPC试验，记录一个脉冲充电过程中电池电压变化，根据电池内阻特性HPPC试验原理，可以得到SOC=100%状态下的电池