硐室及交岔点设计与施工山科.pptxVIP

第十一章　交岔点及硐室施工11.1 交岔点与硐室的特点11.2交岔点施工 11.3硐室施工11.1交岔点及硐室施工交岔点——与巷道相交或分岔地点处的那段巷道。硐室——位于井底车场，为煤矿井下各种用途服务而开凿的地下空间，如马头门、水泵房、变电所、箕斗装载硐室、翻笼硐室等。交岔点及硐室的特点：（1）硐室规格尺寸大；（2）工程质量要求高；（3）施工难度大。11.2交岔点施工 11.2.1交岔点类型11.2.2道岔的概念11.2.3交岔点支护范围、工程量及材料消耗量11.2.4交岔点施工11.2.5交岔点施工实例 11.2.1 交岔点类型 交岔点是指巷道相交或分岔的地点，其类型如图11-1所示。 按支护方式不同交岔点可分为简易交岔点和碹岔式交岔点。碹岔式交岔点按结构形式可分为牛鼻子交岔点和穿尖交岔点两类，如图11.2所示。OSBRδ井下窄轨线路的基本知识 ㈠曲线线路 1.最小曲线半径：最小曲线半径R应根据车辆运行速度V以及车辆轴距SB大小来确定。 δ90o V1.5m /s，R不小于7 SB； V1.5m /s，R不小于10 SB； V3.5m /s，R不小于15 SB； δ90o R大于（10～15） SB 如为列车运行，则应以机车或矿车的最大轴距来计算，取以米为单位的整数值。 R常用值：9m、12m、15m、20m、25m、30m 、35m 、40m 等。 XSWSP 2．曲线的轨距加宽 1）轨距 是指直线线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离SP2）轮距 两车轮轮缘外侧工作边的 距离SW3）X 轨距、轮距之间的距离，一般为10㎜ 轨距加宽的方法是，外轨不动，将内轨向曲线中心移动 4）轨距加宽 图8-52是车辆在直线和曲线线路上运行状态图。 曲线的轨距加宽值 逐渐加宽或逐渐减小的直线段距离（也称缓和线）为d1=（100～300） 3.曲线的外轨抬高 当车辆在曲线轨道上运行时，如果内、外轨仍在同一平面上，由于存在着离心力，作圆周运动的车辆通过车轮轮缘就要向外轨挤压；增加了钢轨磨损和运行阻力，严重时车辆就要向外翻或出轨。 图8-54为外轨抬高计算示意图。 外轨抬高的方法是垫厚外轨下面的道渣。值。外轨抬高的渐变段距离d2＝（100～300）Δh 当车辆在曲线段运行时，为防止双向行驶的车辆相撞，双轨曲线线路的轨道中心距应适当加宽，如图8-55所示为曲线段车体的外伸 和内移 。 4．双轨曲线线路轨中心距的加宽 L——车辆长度，m； SB——车辆轴距，m； R——曲线半径，m2.2 道岔的概念 （1）道岔的构造 道岔是使车辆由一条线路转驶到另一条线路的装置，它是交岔点轨道运输线路连接系统中的基本元件。 道岔的构造如图所示，它主要有岔尖、基本轨、辙岔、护轮轨、转辙器等部件构成。 1—岔尖；2—基本轨；3——辙岔；4—护轮轨；5—拉杆；6—转辙器 （1）岔尖是道岔的最重要的零件，它的作用是引导车辆向主线或岔线运行。 （2）辙岔由岔心和翼轨铆接或焊接而成，其作用是防止矿车掉道，保证乍轮轮缘能顺利通过，并引导车辆行驶方向的一组轨道。 （3）转辙曲线是位于岔尖和辙岔之间的一段曲线。 （4）辙岔岔心角α（简称辙岔角）是道岔的最重要参数。用它的半角余切的1/2表示道岔号码M，即 窄轨道岔的号码M分为2、3、4、5和6号五种，按（8-24）式可求得其相应的辙岔角应分别为28°04′20″、18°55′30″、14°15′、11°25′16″和9°31′38″。可见，M越大，α越小，道岔曲线半径R和曲线长度就越大，车辆就越平稳。 （5）护轮轨是防止车辆在辙岔上脱轨而设置的一段内轨。600 （2）道岔的类型 道岔的类型按其分岔型式可分成单开道岔、对称道岔和渡线道岔三大类型。分别以拼音字母“DK”、“DC”和“DX”表示。巷道交岔点使用的道岔是单开道岔与对称道岔，其技术特征和适用条件见表11-1。 道岔的每一种类型由按规矩和轨型不同共有五个系列，即615、618、624、918和924。其中第一个数字6或9表示轨距为600㎜或900㎜；而后两个数字表示轨型为15kg/m或18kg/m或24kg/m。再接着写横杆连接一位数字，表示道岔号码。再接着写横杆连接一个两位的数值，表示曲率半径。表11-1 单开、对称道岔技术特征及适用条件 道岔的每一个系列按辙岔号码M和道岔的曲线半径不同又分成55个型号，如DK615-4-12、DC618-3-12、DX924-4-1519（左）等。 在线路设计的平面图中，道岔是用计算简图表示的。 图11-2 窄轨道岔结构与计算简图对照图（a）单开道岔；（b）对称道岔；a—辙岔中心至道岔起点的距离；b—辙岔中心至道岔终点的距离；L—道岔长度 （c）渡线道岔DX924-4-1519（左）（