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机设10-5 刘禹 毕业实习总结 　　实 习 总 结 　　专 业： 　　性 质： 　　学年： 　　班 级： 　　姓 名： 　　学 号： 　　机械设计制造及其自动化 毕业实习 13-14机设10-5班 刘禹 10号 机械工程学院 　　为期三周的实习很快就结束了，其中的酸甜只有我们自己才知道。但是我们学到的东西是无可替代的。通过这三周的实习让我对拖拉机有了全面的了解，特别是对变速箱有了比较彻底的了解，为我后面的设计做好了充分的准备。 　　现在回想起来我们的三周是一眨眼就过去的三周，也是充实的三周。其中经过了查阅资料，着手实习，以及最后总结经验三个过程。 　　一、查阅资料 　　我们花了一周的时间查阅资料，首先我的题目是50马力拖拉机变速箱的设计，而且我们要进行计算，设计，绘图等一系列过程。因此我首先开始寻找的是有关拖拉机的资料，拖拉机可以说是一个划时代的产品。随着工业的发展，拖拉机应运而生，把农业生产带上了工业的轨道。因此有关拖拉机的资料是很多的，也是很全面的。和汽车一样拖拉机的变速箱是安装在离合器以及驱动桥之间的。变速箱分为两种，人力换挡变速箱和动力换挡变速箱。人力换挡变速箱即通过操纵机构来拨动齿轮或啮合套进行换挡。而动力换挡变速箱的工作原理是齿轮用轴承支撑在轴上，与轴是空转连接。当相应的离合器结合则齿轮和轴相连接，当离合器分离则齿轮在轴上空转。当然我们的拖拉机选择的是人力换挡，但是在人力换挡时我们面对一个换挡机构，而在换挡机构中我们还必须要有自锁和互锁装置。所谓自锁装置，就是为了防止拖拉机在工作的过程中自动换挡，从而引起不必要的麻烦，而互锁机构是为了防止同时拨动两根拔叉轴而同时换上两个档位。在我们所找到的资料里我们能够有限的看到整个拖拉机的工作原理图，比如拖拉机的同步工作原理，即当两个旋转速度不一样的齿轮啮合，必然会产生冲击碰撞，从而损坏齿轮。当一档齿轮要过渡到二档时，为了减轻冲击我们俗称同步。它有一个啮合套先互相摩擦同步，齿轮再啮合。也就是锁环内部是一个锥面，档位出轮外部也是一个锥面，它们结合时产生制动力距最终在某一瞬同步。 　　当然为了面对即将开始的计算以及绘图过程，我还翻阅了一些有关绘图以及制造工程学之类的书本。从中也是收获很多，特别是很多平时绘图时我们忽略的细节问题以及我们根本就不了解的问题。 　　二、着手实习 　　在着手实习的过程中，师傅为我们讲解了拖拉机变速箱的发展状况。随着农村水利建设以及小型施工、装卸场所机械化的发展，挖掘机、铲运机、装载机等工程机械被普遍采用。由于工程机械价格较高。农民纷纷购买由小四轮拖拉机改装而成的挖掘机、铲运机。这些机型结构简单，价格较低，可在原来小四轮拖拉机的基础上，改变座位、方向盘、离合器、油门、刹车的方位，把拖拉机变成倒开式，在变速箱后面安装挖掘装置、 　　铲运装置或者装载装置而成。从而很大的提高了拖拉机的销售以及应用范围，使得拖拉机得到广泛的应用。虽然目前国际市场上变速箱的5速、6速甚至7速变速箱的价格昂贵且结构复杂，但是改善燃油经济性和降低排放污染的优点正在驱使厂商日益对其加以重视。师傅为我们全面的概括了现在变速箱的发展方向，为我即将开始的设计计算指明了方向。 　　在实习的过程中我总结了小四轮拖拉机主要部件的变型设计：小四轮拖拉机的变型设计主要是把普通牵引型拖拉机改制成易于安装其它农用机械装备的变型拖拉机，需要把原拖拉机牵引板拆去，并在此位置处加装后置发动机架，将发动机后移到该架上，发动机排气管及油门控制线稍加改装后，就可以在原发动机位置处安装所需农用小型机械设备。 　　当然我也参观了变速箱生产车间，明白了手动变速箱的工作原理：手动变速箱是有不同齿比的齿轮组构成的，它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力的关键环节，变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，就是一个手动变速箱最基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同的，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。变速箱的作用：发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速;其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。但是我们在农用机械中不能采用无级变速。手动变速箱的优点：优点显而易见，它结构