电气化铁道牵引电流在漏泄同轴电缆上产生感应纵电动势-电缆情缘网.PDFVIP

电磁兼容性研究专辑 舰船 电子工程 2004年 第 24卷 ShipElectronicE吻neenng 电气化铁道牵引电流在漏泄同轴 电缆上产生感应纵电动势的分析及计算 朱永胜 沙斐 吕飞燕 (北京交通大学电子信息工程学院抗电磁干扰研究中心 北京 100044) 摘 要:分析了电气化铁道牵引电流在漏泄同轴电缆上产生感应纵电动势的理论模型，并结合工程修正因子，讨论了影 响感应纵电动势大小的因素。在工程计算上，以直供运行方式为例进行分析，并给出了计算实例。比较了在列车负荷相同的 条件下，直供、B7、和AT三种运行方式在漏泄同轴电缆上产生感应纵电动势的大小，并给出了结论。 关键词:漏泄同轴电缆;感应纵电动势;牵引电流 中图分类号:TN03 因为铁路运输系统非常的复杂，很难精确的提取我 1 引言 们所需要的各种参数。三种运行方式中以直供方式 最为简单，并且直供方式对接触网周围的通信、信号 我国电气化铁道采用工频单相交流供电，供电 设备的影响也最大。本文将以直供方式为例，计算 回路采用接触网一钢轨(回流线)方式。接触网供电 接触网正常工作时，漏缆内导体上感应纵电动势的 回路在其周围空间产生的电场和磁场，对附近的通 大小。并以此为基准，推导AT和BI、运行方式下， 信、信号线路都会产生电磁影响。铁路无线列车调 牵引电流对漏缆的影响。 度通信系统中，为解决长大隧道内的场强覆盖问题， 漏缆的典型结构是在电缆的外导体上开一排或 一般采用在隧道内架设漏泄同轴电缆(以下简称 漏“ 者数排规则的孔或缝，但这些孔或缝的宽度远远小 缆)，’并且安装隧道中继器的方式。漏缆沿隧道内壁 于牵引电流频率50Hz所对应的波长，所以在计算纵 铺设，与接触网基本平行，漏缆到接触网输电线的垂 向感应电动势时，可把漏缆当成一般的同轴电缆处 直距离仅为0.6一1.5m[21，因此电气化铁道的牵引 理，而不必考虑孔或缝的影响。漏缆外导体形状如 电流将会在漏缆的内导体上产生感应纵电动势。按 图1所示。 照相关标准规定，接触网正常工作时，在所有通信导 线中产生的感应纵电动势，不得超过60切4,5]，否则 将会影响通信设备的正常工作，甚至发生危险。由 图1漏泄同轴电缆外导体示意图 于漏缆在隧道内可维护性比较差，检修困难，而且在 假设接触网输电线与漏缆之间的垂直距离为 列车开行时，现场测试漏缆内导体上感应纵电动势 d,漏缆内导体的半径为r(rd)。忽略漏缆外导 的大小难度很大，因此很有必要从理论和工程两个 体的屏蔽作用，忽略钢轨内回流的屏蔽作用，则接触 方面来分析和计算漏缆内导体上感应纵电动势的大 网输电线与漏缆内导体单位长度之间的互感系数为 小。目前，电气化铁道牵引电流对架空通信导线的 、二_产。:，d、 电磁干扰的理论研究已经比较成熟 〔〕‘，但牵引电流 lyl;一 ^ ink— i (1) 乙7r r - 对漏缆的电磁影响的研究尚未完全展开。 式中ul。为空气中磁导率，其值为47rx10-7H/n,o 假设接触网与漏缆的平行长度为Z(中间无接 2 理论分析 地点)，牵引电流大小为2，则牵引电流在漏缆内导 体上产生的感应纵电动势为 目前电气化铁道运行方式主要有