站台墙施工组织地设计(最新)2016.docVIP

中铁建工集团有限公司 新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站站台雨棚及相关工程站台墙施工方案 第 PAGE 14 页 共 NUMPAGES 14 页 旅客站台墙施工方案 一、 编制依据 （1）旅客站台墙施工图—城绵乐客专施房（筑）-001（目录及设计说明、现浇混凝土站台墙平面、立面、剖面图）。 （2）国家及行业现行标准和规程规范； （3）现场实地考察情况及发包人有关招标问题澄清说明资料； （4）根据实际情况计划投入到本合同工程的各类施工资源； （5）本工程施工组织设计。 二、编制技术措施总原则 2.1确保工期的原则 所有施工技术措施的制定均以合同总工期为基础，科学合理安排施工程序，抓好施工工序衔接，优化施工工艺，合理安排施工进度计划，确保工期目标的实现。 2.2安全第一原则 认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全工程方针，施工方案均按照技术可靠、确保安全的原则制定，对施工项目均采取切实、有效的技术方案及措施，并严格实施，在确保安全的前提下方可进行各项工作的施工，确保安全目标的实现。 2.3技术优良的原则 严格按照技术规范和设计施工图施工，所采用的施工技术措施均要符合现行施工规程、规范和技术标准的要求，确保质量目标的实现。 2.4高效施工的原则 积极采用先进的施工技术，提高机械化施工水平，组织平行流水作业，平行交叉作业，择优选用最佳施工方案、加快施工进度，努力提高技术经济效益。 2.5布置经济合理的原则 施工总布置设计充分利用现场地势条件及已有的设施，因地制宜，在满足施工要求的条件下，节约用地合理布局，并考虑经济性原则。 2.6文明施工和环境保护的原则 贯彻执行各项劳动保护和安全文明施工、环境保护，改善劳动条件，保障作业人员的健康和安全，确保环保及文明施工目标的实现。 2.7科学配制的原则 统筹兼顾，合理计划、安排，科学组织，做好人力、物力的综合平衡，体现均衡生产。 三、基本概况 3.1基本情况概述 本合同工程为新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线新都东站站房工程，站台长450米，共计900米，宽8米。主要工作内容为：挡墙基础土方开挖、现浇钢筋混凝土挡墙结构施工、挡墙基础土方回填。 新都东站工程站台墙位置位于DK135+575～DK136+025段，站台面建筑标高为1.250m（相对于轨顶标高±0.000），相对于482.984m（±0.000站房标高）标高为7.300m。根据目前图纸要求，站台墙450m两端头位置封头，涉及2个站台。 3.2材料选用 本站台采用C25砼，垫层采用C10混凝土100mm厚，钢筋为HPB300、HRB33级钢筋，分别为直径10mm、14mm。 3.3.保护层厚度 地下与土体相连侧、竖壁站台侧（靠土侧）钢筋保护层厚度为40mm，其余为25mm。 3.4技术条件 建筑结构的安全等级为二级，结构的环境类别为二a类，设计使用年限为50年。站台面在股道一侧高出相邻轨顶面1250mm。 3.5构造说明 3.5.1伸缩缝的设置：站台墙纵向每隔20m设置一道伸缩缝，缝宽20mm，用沥青砂浆填塞。 3.5.2为使站台墙墙后积水易于排水，每隔3m设置一泄水孔，尺寸为100*100或直径100mm圆孔。洞口构造见图（出口在铁路侧平于轨面）。 3.5.3地面排水应与站场排水系统相结合，应防止站场地面水浸入站台墙基础。 3.5.4所有钢筋应按实放样，并满足锚固和搭接长度要求，详见“混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图11G101-1”。 3.6施工节点处理 3.6.1挡墙底板角部200*150端部位置采用人工开挖，避免土体扰动，并在浇筑砼时将内侧直角直接做出； 3.6.2每20m设置一伸缩缝位置，采用20mm厚挤塑板作为支设模板，砼浇筑完成后将其抠出； 3.6.3挡墙顶板翼缘位置端部，在HPB33510、HRB33514钢筋下料时比实际下料长度缩短10mm，在安装翼缘模板时内缩5mm，以保证砼浇筑完成后挡墙与机车之间的有效距离。 3.6.4在模板安装前预制100*100*墙厚（泄水孔所在位置墙厚）木质盒子，将其固定在立侧的竖向模板上，然后安装模板。 3.6.5在浇筑站台墙顶部翼缘时，将顶部标高降低5mm以满足装饰装修做法厚度。 四、施工进度计划 根据合同要求，计划2012年8月15日开工，于2012年8月28日完工。施工进度计划如下： 4.1基本站台施工进度计划 基本站台土方开挖：2012年8月15日至2012年8月16日进行； 基本站台挡墙垫层砼浇筑：2012年8月16日至2012年8月17日进行； 基本站台挡墙基础放线及第一步挡墙钢筋安装：2012年8月17日至2012年8月19日进行； 基本站台挡墙基础第一步挡墙模板安装：2012年8月18日至2012年8月21日进行； 基本站台挡墙基础第一步挡墙