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汽车独立悬架系统结构分析与技术发展 092059 袁诗渊 【摘要】本文主要介绍了汽车独立悬架系统的种类，结构，整理展望了其未来的技术发展以及趋势。我们总结了汽车独立悬架系统的各个不同结构，加以分析、说明。本文偏重于介绍分析了主动悬挂的结构及技术，查阅到的图片及数据一并展现。 【关键词】汽车独立悬架，多连杆式，烛式，横臂式、纵臂式、麦弗逊式，主动悬挂 前言 作为人类历史上最为成功、便捷的代步工具之一，汽车已经经历了无数的发展与革新。相较曾经，汽车的悬架系统也已经产生了巨大的变革。汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。 概述 汽车悬架的形式分为非独立悬架与独立悬架两种。 HYPERLINK /phrase-2006031416031500190.html \t _new 独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性 HYPERLINK /phrase-2006011214154900200.html \t _new 悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善 HYPERLINK /phrase-2006011014224000190.html \t _new 汽车的 HYPERLINK /phrase-2006011915501700190.html \t _new 舒适性；可以使 HYPERLINK /phrase-2006011014283300183.html \t _new 发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。 图表 SEQ 图表 SEQ 图表 \* ARABIC 1 独立悬架 现代 HYPERLINK /phrase-2006041109221600416.html \t _new 轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、刀锋式、多连杆式、主动悬架、烛式以及 HYPERLINK /phrase-2006031416070900190.html \t _new 麦弗逊式悬架等。 横臂式独立悬架 横臂式悬架（图2）是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。图表 图表 SEQ 图表 \* ARABIC 2 横臂式独立悬架 图表 4 双纵臂式独立悬架图表 SEQ 图表 \* ARABIC 图表 4 双纵臂式独立悬架 图表 SEQ 图表 \* ARABIC 3 单纵臂式独立悬架 图表 SEQ 图表 \* ARABIC 4 双横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架（图3）按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置，就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这—悬架结构。 （二）纵臂式独立悬架 纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式（图4）和双纵臂式（图5）两种形式。单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬架不用在转向轮上。双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬架多应用在转向轮上。 （三）多连杆式独立悬架 多连杆结构的盛行只是近这二、三十年的事，追溯一下，最早使用这种悬挂形式的量产车的是 HYPERLINK /article/%20http://g5/%20 \t _blank 奔驰的S－Class W126车系，但在当时，这种悬挂形式还处于萌芽阶段，结构相对简单，因此很多人会认为它是“双叉臂结构”的变种，因为它的外观结构甚至特性与双叉臂系统非常相近，但后来推出的多连杆形式不断地出现四连杆，甚至五连杆，人们才发现这种结构具有很高的可塑性和延展性，而结构也越来越复杂。 顾名思义，多连杆式悬挂（图6）就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。常见的有三连杆、四连杆、五连杆等。但由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追