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钢管混凝土拱桥设计与施工 摘要：介绍了上海城市轨道交通明珠线特殊大桥-苏州 河桥的三跨中承式钢管混凝土梁-拱组合体系桥的设计特点, 施工阶段划分及结构分析过程和施工难点处理措施。 关键词：钢管混凝土结构；拱桥；设计与施工；徐变控 制； 1概述 苏州河桥位于上海城市轨道交通明珠线跨越既有沪杭 铁路苏州河桥桥位，与苏州河正交。桥梁需跨越苏州河及两 岸的万航渡路和光复西路。河道通航标准为通航水位，VI级 航道，净宽2 Om,净高＞=；两岸滨河路规划全宽20m,其中 机动车道宽8m；两侧非机动车道宽各3m；人行步道宽各3m； 两岸滨河路机动车道净高〉=,非机动车道净高＞=,人行道净 高〉=。桥式采用25+64+25 m三跨中承式钢管混凝土梁-拱组 合体系桥，桥梁全长114m,宽。外部结构体系为连续梁，即 拱脚与桥墩处以支座连接，内部为由主纵梁、小纵梁和横梁 及钢管混凝土拱肋的组合结构体系。 2钢管混凝土拱桥设计 桥型选择 本方案设计的主导思想是在现有桥梁结构的技术水平 发展的基础上有所创新，桥梁造型与周围环境相协调，桥式 方案力求新颖独特，并充分体现现代化大都市的节奏与气派。 拱桥是一种造型优美的桥型，它的主要特点是能充分发 挥材料的受压性能，而钢管混凝土的特点是在钢管内填充混 凝土，由于钢管的套箍作用，使混凝土处于三向受压状态， 从而显著提高混凝土的抗压强度。同时钢管兼有纵向主筋和 横向套箍的作用，同时可作为施工模板，方便混凝土浇筑， 施工过程中，钢管可作为劲性承重骨架，其焊接工作简单， 吊装重量轻，从而能简化施工工艺，缩短施工工期。 苏州河桥的桥型方案经过研究分析、结构优化及评估论 证，最后采用25+64+25m飞鸟式钢管拱桥的设计方案。以抗 压能力高的钢管混凝土作为主拱肋，以抗拉能力强的高强钢 绞线作为系杆，通过边拱肋的重量，随着施工加载顺序逐号 张拉系梁中的预应力筋以平衡主拱所产生的水平推力，最终 在拱座基础中仅有很小的水平推力。拱脚与桥墩的连接由固 接改为较接，以避免由于轨道交通无缝线路产生的纵向水平 力和温度应力引起拱脚过大的推力而导致拱脚处混凝土开 裂，克服了拱桥对基础的苛刻要求。 全桥总布置如图1： 上部结构 主桥为中承式拱桥，主拱理论轴线为二次抛物线，矢跨 比为1：4,其中桥面以下部分采用C50钢筋混凝土结构，截 面为带圆角的矩形截面。桥面以上部分采用钢管混凝土结构, 钢管截面为圆端形，采用A3钢，钢管壁厚16mm,外涂桔红 色漆，内填C55微膨胀混凝土。 边拱矢跨比为1：,理论轴线为二次抛物线，截面采用钢 筋混凝土矩形截面，按偏心受压构件设计。拱上立柱采用圆 形截面钢管混凝土立柱，下端与边拱肋固结，上端设聚四氟 乙烯球冠形较支座，与边纵梁钱接。 主拱每侧设7根吊杆，间距约，吊杆采用挤包双护层大 节距扭较型拉索，吊杆钢索双护层均为高密度聚乙烯护层, 锚具为冷铸墩头锚。吊杆上端锚固在钢管混凝土拱肋内，下 端锚固在横梁底部。 主拱桥面以上部分共设三道一字型风撑，每侧边拱设三 道横撑，主拱设一道横撑，以增加全桥的稳定性。拱座采用 钢筋混凝土结构，每墩设两个拱座。通过横撑相连。拱座施 工时应预先埋好立柱钢管、主拱及边拱伸入拱座内的钢筋, 准确对位。 桥面系为由边纵梁、横梁、小纵梁及现浇桥面板组成。 边纵梁为箱形断面，边孔与边拱肋相接部分及中拱与边纵梁 连接部分为矩形断面，采用C50级部分预应力混凝土结构, 在恒载及自重作用下为全截面受压构件。横梁采用C50级预 应力混凝土结构，全桥共设小横梁15片，端横梁2片，中 横梁与边纵梁接合处2片。全桥共设四片小纵梁与横梁固结 在一起形成格构体系。桥面板采用C40级钢筋混凝土板，桥 面板采用在格构系上现浇的方法处理。桥面板的钢筋布置应 采取防迷流措施。 桥面排水原则上采用“上水下排”，即横坡加导水槽方 式，在桥梁横断面内设％的横坡。承轨台每隔一定的距离断 开，向两侧排水。 桥面上部建筑设施包括混凝土道床及轨道、通信信号电 缆支架、隔音屏、防噪柱及接触网腕臂柱。桥面布置有：聚 氨脂防水层、％双向排水坡、落水管、承轨台及钢轨、I字形 钢筋混凝土柱、防噪屏及电缆支架等。每隔30^50m设接触 网立柱一对，每隔1000m左右布置一组接触网锚固立柱。桥 上不设人行道及照明。 支座采用QGPZ盆式橡胶支座和QGBZ板式橡胶支座。 下部结构 拱桥主墩基础采用桩基础，将⑨层粉细砂层作为桩基持 力层，为满足桥梁上部钢轨对基础沉降的要求，经分析计算 比较，采用桩径为D二的钻孔灌注桩，桩长67m,每个主墩12 根桩，承台XX,边墩基础采用8根桩径D=钻孔灌注桩，桩 长67m,承台X16X,边墩及盖梁为双柱式钢筋混凝土结构。 3结构分析 结构分析采用有限元程序SAP91进行三维空间计算，包 括整体分析、稳定