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双层卧铺客车——人民放不下政府拿不起 事故频发：卧铺客车被“一刀切” 从2011年3月至今的6起双层卧铺客车事故，共导致140名乘客死亡，卧铺客车事故占总数19.4% 2012年6月20日凌晨,沈海高速一辆双层卧铺客车翻坠入36米深的山谷,致17人死亡,28人受伤；2011年3月16日凌晨,山西临汾一辆双层卧铺客车发生碰撞,致12人死亡,16人受伤；2011年7月2日,太长高速公路一辆双层卧铺客车坠沟致9人死亡……17个月中，仅6起特大交通事故就致140名乘客死亡。从公安部交通管理局统计公布的重大道路交通安全事故统计数据来看，2004至2010年道路运输行业发生的一次死亡10人及以上的重大道路交通事故中，卧铺客车事故共计38起，约占事故总数的19.4%。 [HYPERLINK /12/0829/11/8A2QS4JP00012Q9L.html详细] 特大交通事故中碰撞和翻坠占85.9%的比例，一碰就散、容易侧翻，双层卧铺车逃生则更加困难 根据国务院于2011年1月31日发布的《道路交通安全“十二五”规划》，公路安全隐患突出主要在于：车身结构强度、被动安全性能不高。“19%的一次死亡3人以上道路交通事故与车辆机械故障相关。二、三级公路急弯、陡坡、视距不良、临水临崖等路段交通安全防护设施不足，一次死亡10人以上的对向碰撞和翻坠车事故多发，分别占总数的36.6%和49.3%。” 目前我国生产且大量使用的大客车，并没有全承载式钢架结构，加上客车底盘制造的技术缺陷等等，都是对安全性的严峻考验。从2011年9月至10月间，上海、天津、湖南接连发生的三起因大客车侧翻死亡10以上的特大交通事故来看，重心偏高、侧倾角较小容易造成侧翻。而双层卧铺客车，更容易加重损失：车身上部的强度、车内座位的布置、座位座椅，以及在多次失火事故中反映出的内饰材料、安全门窗的诸多问题，使得一旦发生事故，车内乘客逃生极为困难。从2011年7月22日的京港澳高速大客车起火造成41人死亡，到2012年8月26日包茂高速事故的36人死亡，皆能看出来。 [HYPERLINK /12/0829/11/8A2QS4JP00012Q9L.html详细] 事故频发，国家已于去年底明确规定禁止办理卧铺客车注册登记，5年左右卧铺客车将消失 频发的事故导致工信部与公安部于2011年12月31日联合发布了632号文，由于认定卧铺客车存在安全隐患，因此明确规定：“自本通知下发之日起，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工业和信息化部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》。自 2012 年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。”这意味着，根据卧铺客车正常报废时间，5年左右，客运市场上的营运卧铺客车将消失。2012年7月，国务院办公厅又出台了《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》，称要“逐步减少1000公里以上的长途客运” 错不在车：卧铺车并非中国独创 1931年，美国公交公司就推出了双层卧铺客车业务，至今仍在世界多个国家广泛使用 并非如同众多媒体和行业新闻所描述的：“适用长距离旅行的卧铺客车是我国特有的车型。”卧铺客车（sleeper bus）的服务早在上世纪20至30年代，就已出现在英国。在1931年由梅赛德斯公司设计的一款双层卧铺客车（HYPERLINK /video/first-road-sleeperAlbatross Sleeping Car - Express Non Stop Night Service）中，不仅有两种不同的精致坐席供乘客坐着或躺着，车尾部还有空间专门放置行李。除了供公交公司使用以外，双层卧铺客车常被欧洲的明星团体或者演出公司当做私人用车，在各大城市和国家巡回演出时使用，或改装成流动的“旅馆”。[HYPERLINK /12/0829/11/8A2QS4JP00012Q9L.html详细] 客车是美国成长最快的交通工具，各国争相改良卧铺客车的硬件和配套系统，只为吸引更多客户 随着油价增长和公共交通乘坐人数的增加，Megabus、Boltbus等巴士集团让客车成为了美国成长最快的交通工具。1990年对于城际之间中等程度的距离，1/3的美国人坐国内航班。然而到2009年，这一数字缩水到1/4。2011年9月，英国Megabus公司为吸引乘客，甚至推出了一项“豪华”的新服务：乘客不仅能在网上查询并预订路线，还能够获得免费点心和旅行套装——包括牙刷、牙膏、一瓶水、一副眼罩等，每张卧铺都配有插座、阅读灯和免费的WIFI，票价在1英镑至40英镑不等。 夕发朝至的卧铺客车不仅可以让乘客睡到目的地，行李包裹能够很方便地随身携带，与乘坐火车相比，由于省略了转车换乘环节，乘客的旅途会变得相