大轴重重载电力机车车体研究机械工程专业论文.docxVIP

Classified Classified Index：U260．32 1 U．D．C：629．04 Southwest Jiaotong University Master Degree Thesis CAR．BODY RESEARCH OF HEAw AXLE LOAD LOCOMOTIVE Grade： 2010 Candidate：Li Xi-ning Academic De伊ee Applied for：Master of Engineering Speciality：Mechanical Engineering Supervisor：Prof．Mi Cai—ying Prof．Chen Xi-hong April，2016 万方数据 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向 国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权西 南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、 缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密围，使用本授权书。 (请在以上方框内打“√”) 学位论文作者签名： 指导老师签名： ，_ 印孑 日期： 口Ib ∽}7 醐： 弋 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1．根据大轴重重载机车的工作特点，对有关国内外机车车体的纵向载荷标准、国内 重载牵引车钩值的试验结果以及对机车纵向载荷的影响因素进行了分析研究，提出了适 合30t大轴重机车车体的纵向载荷值。 2．提出车体五路纵向载荷传递通道，设计了30t大轴重机车车体，在对该车体进行 纵向压缩载荷和纵向拉伸载荷的仿真计算后，对五路纵向载荷传递通道的力流情况进行 了分析。 3．依据ENl2663．1标准和国内现有机车的运用情况，分析确定了30t大轴重机车车 体结构及减振器座疲劳强度的计算载荷，用ERRI B 12／RP 17方法进行了计算和评价。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。 除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的 研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了明确说明。本人完全 了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名 需 、Pj 日期： ＆口『6． 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 国民经济的快速发展、国家科技方针政策和《中长期铁路网规划》对我国轨道交通 装备现代化提出了更高要求，重载与高速作为现代轨道交通装备的两大技术主流，大功 率交流传动电力机车成为实现重载货运的必然选择。 大功率重载机车通过采用交流电传动技术、大功率异步电动机、增加轴重或轴数等 方式，其牵引力、牵引功率得到了大幅提升，为我国实现重载牵引发展目标提供了强大 技术支持。一般来说，随着轴重的增加，机车车辆的重量也会相应增加。30t轴重重载 机车牵引能力强，是我国重载电力机车型普化、系列化过程的重要组成部分，在机车牵 引运行过程中，其承受的纵向载荷比一般轴重电力机车明显要大，为确保机车整体强度 和刚度性能要求，需要对30t大轴重机车车体进行深入研究。 通过对国内外机车车体纵向载荷标准、车钩力试验数据以及影响机车纵向力的主要 因素进行研究分析，提出了我国30t大轴重机车的纵向载荷建议值。根据重载机车纵向 冲动大的运用特点，提出了底架左边梁、右边梁、中央纵梁与底架地板、底架上部车体 左弦梁和车体右弦梁的车体纵向载荷五路传递通道的方法，并基于该方法设计了30t大 轴重电力机车车体，在3600kN纵向压缩载荷工况和3000kN纵向拉伸载荷工况时，对该 车体纵向载荷五路传递各通道的力流情况进行了分析，分析结果表明纵向载荷的传递主 要是底架纵向三通道，弯矩传递主要靠的是底架上部车体左弦梁和车体右弦梁两通道。 本文还依据ENl2663．1标准和国内现有机车的运用情况，首先分析确定了30t大轴 重机车车体结构及减振器座疲劳强度的计算载荷；其次基于DVSl612和ERRI B12／RPl7 等相关标准对车体结构及减振器座疲劳强度进行了评价和分析计算，结果表明研究设计 的30t大轴重机车车体结构及减振器座的疲劳强度满足设计要求。 关键词：大轴重电力机车；车体：静强度；疲劳强度 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1I页 Abstra