城市公共交通客流量预测序列模型27.pdfVIP

中山大学学报 (自林科学版 ’ 第2B卷 第 3期 ACTA SCIENTI^RUM N^TURALIuM Vo1．28 ．3 1989年 UNIVERSITATIS SUNYATSENI 1989 城市公共交通客流量预测序列模型’ 胡华颖 李观华 (地理学系) (计算中·) 摘 要 本文通过广州市 公交线路调整研究 的实践，设讲了一套左计算机上实现的简便实用的}成 市公交客流量预测序列模型．它包括公交 出行产生与吸引，公交出行分布和公交线路分配等 8个子模型．输八客流调查和线网的有关数据，便得到一系列评价和比较公交线网寿局合理 与否的统计指标． 关蕾词 公共交通客流量，预测，序死模型，出行产生／吸引，出行分布，交通分配 公交线路是城市公共交通的组成部份，其布局是否台理，直接影响城 市居 民出行的 方便程度，进而引起城市社会与经济诸方面的连锁反应．目前我国许多城市都出现居民 出行 乘车难一的严重局面．大力发展公共交通 ，已成为城市决策部门面临的不可迟缓 的重要议题．不少城市试图对现行的公交线路作一些合理调整 ，并对调整后或新规ji；j的 公交鳗网效果进行科学的估计，本文在广州市调整公交线路的研究基础上，提出一套适 于我国城市公交线路客流量预测的方法 ． 1 公交客流量预测的内容与方法 国外研制出来的城市交通预测模型一般 由4个相互联系的序列子模型组成：①出行 产生与吸引，④出行分布，④出行方式选择，④线路分配．序列中的子模型顺序可 以改 变或组台，形成交通预测序列模型的4种类型c”．我们已研究比较此 4种类型 的特点， 并建议在城市交通资料不完整的情况下，采用①和③子模型合并的类型，可满足交通预 测 目标单一时的 要 求 (”．但此研究还较粗略，预铡结果过于笼统简单 ，来能提供公交 线路客流量的具体数量指标． 对新公交线网的客流量作预测，主要是对居民日常出行采用公交方式的需求量及其 在空间上 (线路与站点 )和时间上 (一天24小时 )的分布进行定量估计．必不可少的指 标包括有客运总量，客运周转量、平均乘距，两停车站间分线路的乘客量、各停车站点 的上下车人数、道路主干线上公交乘客量、高峰小时运量及其系数、公交干线高蜂小时 单向客流量、中转(或换乘)系数等．这些指标是公交线路布局方案优劣评价的主要依据． 为满足上述预测需求，我们设计了一套供实际部门使用的预测城市公交客流量的方 法及其工作流程 (图 1)．其中公交客流量预测序列模型是在计算机上宴现的数学模型 本文1988年 9月 6日收到 ·广州市交通研究所资助项 目，参加工作的还有郭志生，杨惠仪、梁锦皇等 2O 中山太学学报 (自然科学版 ) 第28卷 系统(图2)．只要输入公交线网葙春流的育关数据，偃得到I系列统计指标 着 整 配备绘图功能，此系统还可输出公交线网中每条公共 汽车线路中站与站闯的流量流 向等 详细图象结果，以帮助分柝和决策． t l善1 城市激 线阐规划 流程图 Vig．1The flow diagram t3fthe urban pub!ic transportp1anning 躅 2 囊 i茸饥 巾预测序州模型的数据 流 Fig．2 Thedata flowsofthe sequentialforecast~ng modelinacomputer 2 公交 出行量产生 与吸引子模型 此子模型的输出结果是汝小区计的公交出行产生量