第3章 汽车车身损坏分析.pptVIP

第一节 汽车车身损坏的基本形式 第一节 汽车车身损坏的基本形式 第一节 汽车车身损坏的基本形式 如果汽车与固定物体相撞，则该冲击力为： F =（mv）/t 如果汽车与相向的汽车相撞（对撞）时，则有 F =（m1v1+m2v2）/t 如果汽车与顺行汽车相撞（追尾）时，则 F =（m1v1-m2v2）/t 碰撞力的损坏程度还取决于碰撞力与汽车质心相对应的方向。 碰撞力的延长线不通过汽车的质心，一部分冲击力将形成使汽车绕着质心旋转的力矩，该力矩使汽车旋转，从而减少了冲击力对汽车零部件的损坏。 碰撞力指向汽车的质心，汽车就不会旋转，大部分能量将被汽车零件所吸收，造成的损坏是非常严重的。 中间车身部分发生的碰撞，其冲击力的转移会殃及车顶，路径主要是中柱和前后窗柱。对车顶伤害最大的还是倾翻或下落物体的砸击。这种冲击不仅使顶盖、顶梁和边梁弯曲，而且还会使前后窗柱、中柱变形。 3.2.1　汽车车身损坏情况的分析 3.2　汽车车身损坏的分析与评估 (3) 车身侧面变形倾向 3.2.1　汽车车身损坏情况的分析 3.2　汽车车身损坏的分析与评估 2) 车架的变形倾向性 (1)车架的弯曲变形 有两种形式，一种是水平方向上的弯曲，另一种是垂直方向上的弯曲。 前者多为正面的碰撞所致，而后者则是由侧面的冲击所引起的。 (2) 车架的扭曲变形 有两种形式，一种是水平方向上的对角扭曲；另一种是垂直方向上的扭转。 前者多为偏离车架中心线的角碰撞引起的，后者为垂直方向上的非对称性冲击载荷所致。 3.2.2　汽车车身损坏评估 3.2　汽车车身损坏的分析与评估 首先，应了解汽车的整个碰撞过程，如碰撞部位、碰撞方向、碰撞时的车速、碰撞的物体及碰撞次数等，这对车身损坏的判别非常有意义。 其次，确定损坏范围时，应先找到最初遭受冲击的地方(也就是最初的损坏部位)，可通过涂层的剥落程度及钣金的伤痕来判定。然后沿着冲击力传播的方向，根据各部位变形倾向，系统地检查各部件的损坏情况，包括车身附件以及车身以外的其他总成和部件，如车轮、悬架、发动机等。 3.2.2　汽车车身损坏评估 3.2　汽车车身损坏的分析与评估 1)直接损坏 3.2.2　汽车车身损坏评估 3.2　汽车车身损坏的分析与评估 Title 以车身部分构件的变形为代价的，将这种类型的变形称之为结构性损坏。 惯性损坏。惯性损坏是指汽车运动状态发生急剧变化时，由惯性力作用而导致的损坏形式。 波及损坏是指冲击力作用于车身上并分解后，分力在通过车身构件过程中所形成的损坏。 诱发性损坏是指一个或一部分车身构件发生损坏或变形以后，同时引起与其相邻或装配在一起的其他构件变形的现象。 2)间接损坏 3.2.2　汽车车身损坏评估 3.2　汽车车身损坏的分析与评估 弯曲 弯曲 剪切 扭曲 折叠 波及损坏的几种形式 3.2.2　汽车车身损坏评估 3.2　汽车车身损坏的分析与评估 3)加工硬化 加工硬化对钢板修复的影响 目录 造成汽车车身损坏的原因及损坏的形式是各不相同的，因此，要彻底修复好受损车身，就要对受损车身的损坏情况作出全面、准确的分析，判断车身受损程度、范围及受损部件等，并依此来制定合理、有效修复计划。 知识目标 1．掌握汽车车身损坏的基本形式； 2．了解碰撞的类型； 3．掌握碰撞对车架及车身的影响； 4．掌握汽车车身损坏分析的具体内容； 5．掌握汽车车身损坏评估的基本内容； 6．掌握汽车车身修复方案制定的依据、原则和内容。 3.1.1　碰撞损坏 3.1　汽车车身损坏的基本形式 1)前部碰撞 3.1.1　碰撞损坏 3.1　汽车车身损坏的基本形式 1.如果程度较轻，则保险杠被后移，汽车前部钣金件弯曲变形。 2.如果碰撞力较大，前翼子板与车门挤在一起，使车门启闭困难；发动机罩铰链将向罩顶部方向向上弯曲；前纵梁发生弯曲并引起前横梁变形。 3.如果碰撞力足够大，则造成前翼子板、保险杠、散热器、纵梁等严重变形，车门前立柱(特别是前门铰链上部区域)发生弯曲变形，车门下垂、车身底板及前挡泥板拱曲等。 3.1.1　碰撞损坏 3.1　汽车车身损坏的基本形式 2)后部碰撞 3.1.1　碰撞损坏 3.1　汽车车身损坏的基本形式 1.若碰撞较轻，则会造成后保险杠、行李舱等发生变形、后围外板外凸。 2.如果碰撞严重，后侧围板会上折撞到车顶上，车身中支柱会变弯，后部纵梁将发生变形。 3.1.1　碰撞损坏 3.1　汽车车身损坏