气门间隙检查与调整.pptVIP

气门间隙的检查与调整 气门组 什么是气门间隙 为防止气门因受热膨胀而伸长出现气门密封不严的现象，发动机在冷态下，气门处于关闭状态时，气门与传动件之间留有一定间隙，称为气门间隙。 一般情况下，冷态下进气门间隙为0.25mm左右，排气门间隙为0.35mm左右，各生产厂家要求不一，具体按厂家技术手册为准 气门间隙过大或过小的危害 气门间隙 调整原则 摇臂（或挺柱）必须落在凸轮的基圆上才可以调整气门间隙。 即正在进气、将要进气、进气刚结束的进气门不能调整；正在排气、将要排气、排气刚结束的排气门不能调整。 一、逐缸调整法 根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。 二、两次调整法 指只需通过将发动机曲轴旋转两次，就能将多缸发动机所有气门全部调整一遍的方法 具体操作内容及步骤： 1、拆下气门室罩； 具体操作内容及步骤： 具体操作内容及步骤： 调整气门间隙的方法： 先旋松锁紧螺母，用厚度符合规定间隙的塞尺插入气门杆端面与摇臂之间，同时旋转调整螺钉，直至拉动塞尺感到稍有阻力后用锁紧螺母锁紧调整螺钉。调整完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化需重新调整。 具体调整 具体操作内容及步骤： 作业布置 气门间隙调整需哪些注意的问题？（可从调整前、调 整中和调整后三方面考虑） 气门间隙调整不当可能会造成什么后果？ 一般情况下，进气门和排气门的间隙各是多大？相比 较哪个更大一些？为什么？ * * 气门传 动组 进排气提前、迟后 角、气门重叠角 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：热车后气门关闭不严，造成漏气，功率下降， 并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至 气门撞击活塞。 气门间隙 气门间隙 气门间隙的调整方法 逐缸调整法 两次调整法 特点：精确、直观，但费时、费力、效率较低 调整方法： 特点：效率较高，需要维修人员对调整方法 有足够的认识 “双-排-不-进”法 “双排不进”法调整气门间隙（以做功顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例） 1缸位于压缩上止点时各气门开关状态分析 排气门 进气门 工作状态 缸号 做功 排气（下） 2 排气 进气（上） 4 进气 压缩（下） 3 压缩 做功（上） 1 O O O O X X X X 压缩 上止点 排气 下止点 进气 下止点 排气 上止点 （O 表示关闭， X 表示打开） 结论： ● ● 排气门 进 不 排 双 ● ● 进气门 2 4 3 1 缸号 结论： 4缸位于压缩上止点时可以调整，●表示可调 ● ● 排气门 排 双 进 不 ● ● 进气门 2 4 3 1 缸号 把曲轴摇转360o到达4缸压缩上止点位置，进行第二次调整 1缸位于压缩上止点时可以调整，●表示可调 ● ● 排气门 ● ● 进气门 2 4 3 1 ● ● ● ● 2 4 3 1 缸号 至此，发动机的所有气门全部调整完毕 两个位置可以调整的全部气门 怎样实车调整气门间隙呢 ？ 准备工具 一字改锥 梅花扳手 塞尺 气门室罩 气缸盖 气缸垫 气缸体、气缸套 主轴承盖 油底壳 实 践 作 业 2、将发动机摇到1缸压缩上止点位置； 确定1缸压缩上止点的方法：首先在曲轴皮带轮上（有些车在飞轮侧）找到1缸上止点标记并与壳体上的标记对齐（此时为1、4缸上止点），再通过观察凸轮轴齿轮的正时标记、上下晃动气门摇臂或观察分火头位置等方法确定1缸是否处于压缩上止点，如果不是，转动曲轴360o至压缩上止点。 实 践 作 业 实 践 作 业 3、根据双-排-不-进的方法，按发动机1-3-4-2的做功顺序和发动机的技术要求（一般冷态下进气门0.25mm左右,排气门0.35mm左右），依次调整1缸的进气门和排气门、3缸的排气门、4缸不调、2缸的进气门； 锁紧螺母 调整螺钉 实 践 作 业 4、再将曲轴转动一周至4缸压缩上止点，参照第3步所示方法调整剩余气门； 5、全部调整完成后，再用塞尺复查气门间隙调整是否适当，如有问题，重新调整； 6、装好气门室罩。 *