预应力连续桥梁的施工控制方法.docVIP

预应力连续桥梁的施工控制方法 李宝枝常涕高速CL-5标 摘 要：随着我国科学技术和交通事业的发展，预应力混凝土连续梁桥以其施工简便、造价经济、 受力合理、行车舒适等独特的优势在近年来得到了迅速的发展。目前，跨度在40?150m范围内的 桥梁屮，预应力混凝土连续箱梁桥占据了主导地位。木文对连续桥梁施工控制方法进行了综述，并 对施工控制误差影响因索和调整方法做了分析，为人型混凝土连续桥梁的施工控制提供了理论依据。 关键字：连续梁桥施工控制谋差影响因索调整方法 刖S 人跨度预应力混凝土连续梁桥屈超静定桥梁结构，其主要施工方法是悬臂施工法。在施工过程 中，结构体系不断改变，相应的结构内力和变形也不断发牛变化，使得成桥的梁部线形和结构内力 与施工过程密切相关。另一方血，由于各种因素（如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构 口重、施工荷载、温度影响等）的随机影响以及在测量等方面产牛的误差，结构的原理论设计值难 以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差。尤其值得注意的是，某些偏差（如主梁的竖 向挠度误差）具有累积的特性。若对偏差不加以及时有效的调整，随着梁的悬臂长度的增加，主梁 的标高会显著偏离设计值，造成合龙闲难或影响成桥的内力和线形。特别是采用悬臂施工技术的大 跨度桥梁，施工屮的不合理误差状态如不能及时地加以识别和处理，主梁的应力有可能发牛积聚而 超出设计女全状态发牛施工事故。丿施工控制的任务，就是根据实际的施工工序以及现场获取的参数 和数据，对桥跨结构进行实时理论分析和结构验算；对每一施工阶段，根据分析验算结果给出其主 梁悬臂端的挠度（每阶段就工挂篮的立模标高或梁段定位标高）等施工控制参数，分析施工误差状态, 采用应力预警体系施工状态进行安全度评价和灾害预警。这样,才能保证结构的受力和变形始终处 于安全的范围内，成桥后的结构内力和线形接近设计的理想状态。 桥梁施工技术的发展 我国在20吐纪50年代就C注意到施工中结构内力和变形的调控（1957）年建成的武汉长江大桥 在施丄过程中就做了应力、标高的调整），但在现代桥梁施工控制技术方血的研究相对起步较晚， 然而发展较迅速。进入80年代以后，随着计算机在桥梁工程中应用的普及和深入，桥梁工作者开 始川计算机辅助桥梁施工，1982年建成的上海柳港人桥（主跨200M的斜拉桥）首次根据现代工程控 制论的基本思想，有效地述行了主梁挠度和索塔水平位移的施工控制。柳港大桥的控制成功引起了 桥梁界对桥梁施工监控的目的。紧接着又对悬索桥、拱桥、连续梁（刚构）桥等的施工控制技术展开 T.研究与实践，并取得了较好成绩。 近些年我国修建了一批大跨悬索桥，在悬索桥施工控制技术研究方而也有了很大进步。交通部 公路研究所和长女大学联合开发研究了灰色预测控制法，并成功的运用干虎门大桥的施工控制。该 方法主要依据灰色预测控制理论対悬索桥的施工过程进行预测控制，依照悬索桥的施工特点把施工 控制分为主缆架设阶段和加劲梁吊装阶段。主缆架设阶段要求确保成缆线形达到设计标准；加劲梁 吊装阶段要求成桥线形达到设汁要求。在人跨度连续梁桥和连续刚构桥施工控制方而上海城建学院 的李国平等人提出大跨连续梁桥线形最优施工控制的理论和方法，该方法将大跨径连续梁桥成桥线 形和施工期结构变位状态，作为离散、线性、确定性动态结构系统最优控制的对象，并根据大跨径 连续梁桥悬僭施工的特点，来控制状态与变量、n标函数、约朿条件以及具体实施方法等，其成果 在富春江大桥和上海吴松大桥的施工中得到应用。重庆交通学院的顾安邦等人提出随机最优控制理 论，在重庆黄花园嘉陵江大桥施工控制中了以运用。虎门大桥副航道连续刚构桥施工过程中采用线 性回归分析的方法对线形进行了控制，取得了较好的效果。 如上所述，由于国外在桥梁施工控制技术方面的研究和应用起步较早，众多发达国家早已将施 工控制纳入常规施工管理工作屮，控制方法已从人工测量、分析与预报发展到自动监控、分析预报、 调整的计算机自动控制，并已形成了较完善的桥梁施工控制系统。即便如此，国外対桥梁施工控制 技术的研究还在继续，这是由于影响桥梁施工的因素太多、太复杂，同时不断涌现的、新型的、规 模（跨径）更大的桥梁工程也对桥梁施工控制提出了更高的要求。 国内在桥梁施工控制技术方面的研究与应用起步较晚，在20世纪80年代以后，虽在桥梁施工 屮已注意到结构应力调整和预拱度的设置，但并未将系统控制概念引入。在以后的研究屮，主要集 中在斜拉桥上，在90年代中后期，对桥梁施工控制的研究才逐渐在其他桥梁上展开和应用。比较 起来，我国在该领域还有差距，主要表现在对桥梁施工控制的理论与实践研究还不够、监测手段落 后、对影响施工控制的因索研究不透、预测和判断楮度不够、还未建立起一套完善的施工控制技术 系统和组织管理系统。因此，深入研究桥梁