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浅析公路工程填石路基施工及质量控制 摘要：随着国民经济的不断发展，在公路工程建设中存在越来越多的质量问题，这些问题的大量存在给人们的出行增添了许多安全隐患。为提高公路工程的整体质量，施工企业必须从根本上加强公路工程质量控制。在公路工程施工中，大量??用填石路基施工技术，不仅可以减少大量借土填筑路堤，节省成本，而且避免了大量对土地的侵占，因而值得推广。本文针对公路工程填石路基施工方式、施工流程和质量控制进行研究。 关键词：公路工程；填石路基；质量控制 1填石路基施工方式 现阶段公路工程施工中，填石路基主要有四类施工方式，分别为分层压实、强力夯实、冲击压实和竖向填筑，其内容如下所示： 1、分层压实法，这种填石方式在公路工程施工中应用较为广泛，其操作流程为按照由下到上的施工顺序一层一层地进行填筑及压实，这种填石方式可以对填石路基的质量进行有效改善，目前这种施工方式主要应用于等级较高的公路施工当中，如一级公路或高速公路； 2、强力夯实法，一般也被叫做分层强夯施工法，这种填土路基施工方式充分结合了分层填筑和强力夯实施工，为有效对上层松铺系数进行实时调整，可以将下一分层的厚度作为可靠依据，选用连续紧密的方式进行夯实施工，以相同的材料对产生的夯坑进行填补； 3、冲击压实法，这种填石路基技术主要是利用冲击（碾）夯在施工过程中对路基填筑材料进行大振幅、低频率的冲击，以此实现压实目的； 4、竖向填筑法，又被叫做倾填法，这种填石技术主要应用于等级较低的公路，如二级或二级以下的公路路基铺设过程中，也可以在山坡陡峻路段及那些无需应用分层填筑技术的路段。 2公路工程填石路基施工流程 1、选择填筑材料 公路工程填石路基施工技术对填筑的材料有比较严格的要求。首先对填筑材料的大小有明确的要求，最大不能超过25厘米，如果材料的粒径过大则要进行再次粉碎，防止形成过量的石块点线接触，使得填筑材料之间不能够紧密的粘合在一起，形成不均匀的地面沉降或者是变形。不同的公路工程，地质条件也不尽相同，面临不同的施工环境，我们必须要根据施工的实际情况选择能够满足施工需求的填筑材料，保证公路工程的施工质量。 2、基底处理 基底处理过程中最常用的施工方法是将细粒土和岩石混合在一起的方式。这样既可以增加细粒度的强度，又可以增加强度的均匀性，将细粒土和岩石之间更好的融合在一起，降低细粒土和岩石承载力的差距。这种方式和以往的细粒土基底相比，更加具有牢固性和均匀性。在基底施工的过程中为了使基底更加牢固，要设置过滤层。在设置过滤层时要严格的控制过滤层的高度和厚度，在一般的情况下，过滤层的高度一般是两层到三层之间，厚度在四十厘米范围内为最佳，前后浮动不超过十厘米。这样的高度和厚度是最利于施工的，最能够保证公路工程的质量。其次要注意的是混合细粒土和岩石的过程中，要先炸平岩石，并在细粒土处进行过滤层的设置。 3、路基摊铺 公路工程建设的过程中，路基的摊铺工作是必不可少的。在公路工程填石路基施工过程中，为了保证公路路基的质量，一般会采用渐进式的摊铺方式。首先进行基础摊铺工作，选好范围设置摊铺工作面，根据公里工程的实际情况采用分层填筑或者竖向填筑法进行压实。其次在摊铺的过程中要通过人工作业和机械作业相结合的方式进行施工，在机械进行摊铺工作时，工作人员要严格控制土石混合料中的含石量，既要求保证公路路基的牢固程度，又要防止因为含石量过高引起的地面不均匀，在一般情况下，土石混合料中含石量一般保持在70%左右，厚度保持在40毫米以下，这样在保证路面平整美国的同时，还可以帮助操作人员更好的进行摊铺和堆放工作。 4、路基压实 摊铺工作完成后，要进行公路路基的压实工作。在进行压实作业时要充分考虑到路基碾压的厚度、速度和施工材料含水量的多少。压实作业开始时还可以先采用20吨以上的振动压路机进行分层碾压，要注意碾压的次数和速度，这都会影响到公路路基的密实度。研究表明，在施工环境相同的情况下，如果碾压的深度不断递增，就会在一定程度上影响到图层的密实度，使密实度降低。另外碾压时间、速度与压实度之间也存在着密切的关系，在碾压作业时，如果压路机的速度比较慢，相应的碾压的时间就会比较长，这样碾压的力度就会比较大，公路路基的密实度会更好。但是在施工作业时也不能为了追求路基的密实度以为的强调慢速度，这样不仅会延缓工期，还会造成资源的浪费。因此，在填石路基的施工过程中，速度要控制在一个半小时到两个半小时之间，碾压次数在四到六次为最佳。这样的速度和频率既能保证公路路基的密实度，又能避免资源的浪费。从另一方面来说，施工材料的含水量也会影响到公路路基的压实度。当施工材料的含水量过低的时候，使得施工材料不能很好的融合在一起，不利于施工作业的展开，但施工材料含水量过高的时候，会使材料间的孔隙率增加，孔隙率的增加将直接导致路基压实的压实密度降低，着